新零售，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結構與生態(tài)圈，并對線上服務、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的零售新模式。

新零售

主要有以下三個方面特點：

一是線上線下的深度融合。線上線下一體化發(fā)展是未來零售的發(fā)展方向，國務院辦公廳相繼印發(fā)了《關于促進線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉型升級的意見》《關于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》《關于推動實體零售創(chuàng)新轉型的意見》等，明確“促進將線下物流、服務、體驗等優(yōu)勢與線上商流、資金流、信息流融合”。線上線下一體化發(fā)展不僅能通過線下體驗把流量轉移到線上，而且能夠把線上的用戶有效轉移到線下，線上線下互相促進，形成“1+1>2”協(xié)同效應。新零售的這一特點還表現(xiàn)在即時的消費供給本地化，線下實體店會進一步形成30分鐘距離內的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨，而是可以從靠近消費者最近的實體店發(fā)貨，所以這些實體店會變成未來物流配送的一個支點。物流體系在最末端會發(fā)生變化，物流數(shù)據(jù)化平臺進一步形成，社會化倉儲系統(tǒng)會融入大數(shù)據(jù)，進一步的拉動企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會化物流系統(tǒng)。

二是用戶消費體驗為導向。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟增長的動力由投資拉動向消費拉動轉變，2018年上半年，消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為78.5%,比上年同期提高了14.2個百分點。我國社會消費水平提升，消費結構升級，商品生產(chǎn)由生產(chǎn)者主導向消費者主導轉變，消費者對購物的偏好不再像以前那樣局限于價格低廉的網(wǎng)絡購物，部分消費者更加偏好于消費過程的體驗和享受，追求真實、新穎、便捷和創(chuàng)新的高品質生活。

三是數(shù)據(jù)技術賦能行業(yè)變革。大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代技術是新零售的基礎，也是實現(xiàn)的必要條件。新零售就是利用互聯(lián)網(wǎng)的思想和技術去全面改革和升級現(xiàn)有的社會零售模式，使得消費者日益升級的消費需求可以得到有效的滿足，使得整個商品生產(chǎn)、流通、服務的整個流程因為大數(shù)據(jù)、云計算等技術廣泛應用而變得更加高效。

新零售對快遞物流行業(yè)的影響及變革

新零售對快遞物流的影響

伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動快遞物流升級，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變，進入無人技術2.0時代。

新零售衍生了新的快遞物流服務需求。新零售是傳統(tǒng)零售的創(chuàng)新和補充，是實物流、資金流、信息流三流合一的商業(yè)形態(tài)。未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)融為一體的新商業(yè)生態(tài)，相應的對快遞物流與供應鏈也提出了更高的要求。新零售對快遞物流衍生的需求主要體現(xiàn)在兩個方面：一是即時配送的需求，新零售為保障高品質用戶體驗對時限性要求較高，很多產(chǎn)品特別是生鮮產(chǎn)品都有時限要求，要求在限定時間內完成配送。二是服務標準化程度較高，通過各種平臺建立考核評價體系，對作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)時限和效果進行全程掌控。品牌方對物流的需求。在新零售背景下，品牌方對于快遞物流的需求主要基于線上線下O2O展開。首先是對線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應的敏捷物流體系。此外干線+末端云倉(門店)集散配送的方式也將使得品牌方對于快遞物流整體追蹤體系提出更高的要求，尤其是涉及到最后一公里物流、眾包物流等末端，品牌商在貨物定位和配送誠信體系建設方面所關注的內容將更加豐富。干線物流的需求。新零售趨勢下，干線物流不再是僵化的骨干網(wǎng)概念，轉變?yōu)橛脩粲行в唵悟寗拥闹卑l(fā)模式，部分快消品采用末端庫存補貨模式。而結合了C2M等柔性生產(chǎn)后，工廠直發(fā)消費者目的地也將成為主流干線物流的需求，零擔、大包裹等過去僅僅在B2B市場使用的干線物流方式將向更廣闊的C端領域進發(fā)。

新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。新零售需求在時間和空間分布上具有不均衡性，對配送質量和資源動態(tài)配置能力要求較高，因此針對新零售孕育了很多新的寄遞模式，這些模式具有共享、短鏈和智慧等特征。例如眾包快遞物流，有效利用社會閑置資源來保障消費者快速的時效體驗;又比如門店發(fā)貨替代落地配模式，大幅減少快遞物流中間分揀作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點對點的投遞;最后，智慧物流是最終發(fā)展方向。融合人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術的智慧物流是快遞物流行業(yè)轉型升級的必然趨勢，在快遞物流的五大物理要素：人、貨、車、節(jié)點、線路中，每個環(huán)節(jié)的智慧化改造最終帶來的是物流的智慧化提升。

新零售對快遞物流行業(yè)的影響及變革

智慧化升級過程中，人，如運輸中的司機、倉庫中的揀貨人員、園區(qū)中的參與者等，過去最多利用GPS進行定位數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在則可以利用手機APP獲得對人行為數(shù)據(jù)多維刻畫。

貨，過去利用條碼技術記錄，現(xiàn)在利用RFID技術，不僅跟蹤貨物安全，還通過反復讀寫數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)商業(yè)機會。比如奢侈品牌PRADA過去通過服裝銷量判斷款式的流行程度，通常銷售量低的服裝被淘汰。而現(xiàn)在，通過給店面里的每一件試品裝上RFID，憑借服裝試穿次數(shù)與其銷售數(shù)據(jù)的關聯(lián)統(tǒng)計，對試穿次數(shù)多、銷售量小的服裝進行分析改進，達成更大的銷量。

車，過去利用GPS進行數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在載運貨車出廠時已安裝傳感器。已有眾多平臺開發(fā)了可用于連接各種遠程信息技術和傳感器硬件設備開放平臺，以便整合不同的應用程序和模式下的數(shù)據(jù)，將貨廂或卡車在線相連，方便物流供應商和客戶實時跟蹤所有資產(chǎn)。

線路，過去利用攝像頭采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在若與物流電動車相結合，可以直接通過傳感器可以監(jiān)測某個卡車、集裝箱、ULD(航空載具)的使用及閑置頻率，然后它們將采集這些數(shù)據(jù)用于最優(yōu)化分析，通過測量負載能力可以了解特定路線上交通工具的閑置運力，從中提出鞏固和優(yōu)化路線的建議。

節(jié)點，盡管目前物流園區(qū)、物流中心的IT系統(tǒng)仍以內部管理系統(tǒng)為主，但更多的中小公司已經(jīng)通過Saas等模式，向提供商租用基于Web的軟件，用更低的成本，更快速地管理企業(yè)經(jīng)營活動，也為數(shù)據(jù)互聯(lián)互通創(chuàng)造了可能。

人、貨、車、節(jié)點、線路全面升級，快遞物流將重新被發(fā)現(xiàn)，運輸時效大大提高，服務質量得以提升，快遞物流企業(yè)成本得到有效控制。物流的五大物理要素是實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟最重要的結合點，從虛擬走向實體，從實體走向虛擬，一定是通過物流實現(xiàn)的。同時，這些物理要素具有價值，它們自身價值加上其背后交織的大量經(jīng)濟關系、社會關系、資金流、信息流，形成盤根錯節(jié)的各種鏈條和網(wǎng)絡。物流的價值加上其背后數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的價值，智慧化改造后效用巨大。

總而言之，新零售已經(jīng)成為快遞物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的高地。

新零售對快遞物流行業(yè)的影響及變革

新零售改變快遞物流空間布局。首先，新零售的興起，將促進電商平臺在全國各地建倉和建點，由一地發(fā)全國寄遞方式改為倉配一體化。其次，隨著社交電商和消費本地化發(fā)展，很多對消費需求由外地轉移到本地，同城寄遞服務需求增速將超過異地快遞增速。最后，利用大數(shù)據(jù)技術將由倉配一體化轉為門店發(fā)貨模式，將改善區(qū)域寄遞業(yè)務流入流出均衡度，一定程度上提升了整體的配送的效率。

另一方面，企業(yè)更多開始從距離/時效角度出發(fā)設計物流產(chǎn)品，這背后是主要是以用戶/消費者為中心的消費場景，是以消費半徑設計展開的，包括用戶樓下的自提柜、1km范圍內的便利店、3km的商超賣場，以及各類電商平臺。物流端因之有不同的產(chǎn)品提供相應服務，為更好更快的響應用戶需求，庫存在不斷前置到離消費者更近的地方，配送時效也因之不斷優(yōu)化。

快遞物流企業(yè)參與新零售

新零售對快遞物流行業(yè)的影響及變革