汽車的動力變革中，以電為動力的新能源車，被認定是最具潛力的產品之一。電動物流車隨著政策的傾斜，和物流業(yè)的飛速發(fā)展，在我國部分地區(qū)成了城配的主力。與此同時，電動物流車在市場化的實踐中，仍然面臨許多問題。除了關鍵技術待突破外，也缺乏可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。

　　不過我們可以清楚看到，如今的背景下，電動物流車逐漸成為物流行業(yè)實現“最后一公里”的優(yōu)先選擇，且市場份額逐步壯大，必將朝著規(guī)?；⑸虡I(yè)化的方向發(fā)展。

　　電動物流車商業(yè)化最主要的問題，還是技術與成本兩點。電動物流車產業(yè)涉及物流、車企、主機廠、電力供應商等單位。眾多參與方之間，難以制定合理的利益分配機制，從而阻礙了產業(yè)健康發(fā)展。如何尋找到合理的商業(yè)模式，讓物流企業(yè)既能便利地使用電動汽車，同時將成本控制在可接受范圍內，是電動物流車商業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關鍵。

　　另外，在商業(yè)運營模式上，電動物流車雖有巨大發(fā)展空間，但無清晰、統一、規(guī)范的商業(yè)運營模式。大部分物流企業(yè)，仍然照搬傳統物流車的運營思路，這顯然不可取。商業(yè)規(guī)?；\營模式，需要不斷改革創(chuàng)新，才能從根本上解決電動物流車續(xù)航短、硬件設施和運維成本高、運營效率低等難題。尤其是國家對新能源汽車補貼政策調整的背景下，光靠政策扶持、財政補貼來實現規(guī)模商業(yè)化，乃非長久之計。積極探索和創(chuàng)新電動物流車的商業(yè)運營模式，是相關企業(yè)亟待解決的現實問題。

　　再者，電動物流車的目標用戶群體龐大，且遍布各行各業(yè)。同時，伴隨著“互聯網+”的興起，和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的背景下，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)壯大，甚至融資上市。電動物流車商業(yè)規(guī)?；倪M程中，應有步驟、有目的的挖掘潛在客戶。如何在電動物流車續(xù)航里程短、充電設施不完善的困境下，針對物流企業(yè)的業(yè)務特征，引導企業(yè)使用電動物流車，是電動物流車商業(yè)規(guī)?；茝V的重要一環(huán)。

　　綜上，電動物流車的使用越來越廣泛，但商業(yè)化運營仍處于探索階段。實現電動物流車商業(yè)規(guī)?；?，運營單位需深挖城配特點，結合現有基礎條件，破解電動物流車使用效率低下難題，實現可持續(xù)盈利商業(yè)模式。

　　為此，電動汽車資源網將于10月29日，在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”。邀請政府機構領導、新能源車企、主機廠、運營商、物流企業(yè)等從業(yè)人士，共同探討電動物流車未來的商業(yè)規(guī)?；l(fā)展。