2017年，在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多因素驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升階段。全年快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，全球化、智能化、綠色化趨勢(shì)顯著，并成為物流行業(yè)開始邁向“升級(jí)版”的關(guān)鍵詞。

　　專家和業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年，隨著各類“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的持續(xù)催化，智慧物流、綠色物流有望進(jìn)入加速普及和推廣期。與此同時(shí)，資本與物流企業(yè)的結(jié)合日益緊密，一方面，資本繼續(xù)向各個(gè)物流子行業(yè)滲透；另一方面，隨著更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，“馬太效應(yīng)”將更加顯著，大的物流企業(yè)通過物流資源并購和整合形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，小的物流企業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌和淘汰。

“黑科技”競相涌現(xiàn)智慧物流或再升級(jí)

　　2017年物流行業(yè)保持較快增長態(tài)勢(shì)。以快遞業(yè)為例，1月8日，2018年全國郵政管理工作會(huì)議通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國完成快遞業(yè)務(wù)量401億件，同比增長28%，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界增長貢獻(xiàn)率超過50%。截至2017年底，全國快遞專業(yè)類物流園區(qū)超過230個(gè)，行業(yè)運(yùn)營全貨機(jī)達(dá)96架。

　　值得一提的是，在數(shù)量穩(wěn)步增長的同時(shí)，2017年物流行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入提質(zhì)增效期。2017年，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等多個(gè)文件相繼出臺(tái)，提出要發(fā)展智慧物流，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化升級(jí)。與此同時(shí)，快遞“黑科技”不斷涌現(xiàn)，上百個(gè)智能化分撥中心已建成，無人倉、無人機(jī)和無人車爭相亮相。

　　在專家看來，得益于政策的持續(xù)推動(dòng)和技術(shù)的日趨成熟，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等信息技術(shù)將在物流行業(yè)得到更廣泛應(yīng)用，2018年物流業(yè)向智慧化方向發(fā)展的步伐將進(jìn)一步加快，智慧物流將進(jìn)入“升級(jí)版”。

　　北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等一系列信息技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，不但可以提高數(shù)據(jù)處理能力，還可以對(duì)客戶的行為進(jìn)行更為精準(zhǔn)的分析和預(yù)測(cè)，從而提高企業(yè)的決策水平?！跋?017年‘雙11’期間，天貓首單物流完成的時(shí)間只有12分鐘，這在以往是不可能實(shí)現(xiàn)的。但是通過大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)能夠分析客戶的需求，并將商品提前儲(chǔ)備到最近的配送中心，從而實(shí)現(xiàn)了高效的物流服務(wù)?！蓖鯐云秸f。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，在智慧物流的發(fā)展過程中，數(shù)據(jù)越來越深入到快遞、快運(yùn)等物流平臺(tái)中，以數(shù)據(jù)為核心資源的爭奪戰(zhàn)會(huì)越發(fā)激烈。2018年，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、IT行業(yè)、云計(jì)算和人工智能必將進(jìn)一步滲透至物流行業(yè)的方方面面。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著物流行業(yè)從信息化走向智能化、智慧化，物流行業(yè)也將更加迅猛地發(fā)展?！耙皇菙?shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)下一些智能車貨匹配和智能裝載等有望獲得更大的市場(chǎng)空間；二是包括無人機(jī)、無人車等無人技術(shù)在內(nèi)的智慧系統(tǒng)的自我進(jìn)化；三是設(shè)備的智能化更加顯著，譬如通過托盤了解商品?！卑俣?a href="http://m.m21363.cn/company/" title="公司" target="_blank">公司的梁星表示，全面智能化需要進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，包括干倉配的降本增效以及更精確的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等。這其中，新技術(shù)的研發(fā)和引入將在協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中發(fā)揮重要作用。

政策持續(xù)驅(qū)動(dòng)綠色物流或加快推廣

　　綠色物流在過去的一年里，同樣取得了快速發(fā)展。政策方面，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色物流包裝工作的指導(dǎo)意見》；行業(yè)方面，主要品牌快遞企業(yè)電子運(yùn)單普及率提升至80%；共享快遞盒進(jìn)入試驗(yàn)階段等。

　　在專家看來，2018年，更大力度的環(huán)保政策將延續(xù)，這也將倒逼倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及物流平臺(tái)發(fā)生根本性變化，以滿足環(huán)保和綠色的要求。

　　王曉平指出，近年來，快遞量的逐年攀升、商品的過度包裝，給環(huán)境造成了沉重負(fù)擔(dān)，日益增多的快遞物流車輛則進(jìn)一步加大了交通壓力。綠色物流將成為2018年物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，并得到加快推廣。與此同時(shí)，低效的、不綠色的物流企業(yè)和物流方式將逐漸被淘汰。

　　劉大成認(rèn)為，環(huán)保政策持續(xù)加碼對(duì)京津冀相關(guān)產(chǎn)業(yè)影響頗大。天津港以及河北各港口從汽運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸?shù)募酆褪韪郏沟霉D(zhuǎn)鐵成為一種可能。北京市政府也在醞釀通過鐵路以及新能源汽車，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的新模式、新方法。

　　劉大成還表示，隨著供應(yīng)鏈創(chuàng)新與發(fā)展成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，將有更多產(chǎn)業(yè)融入到物流平臺(tái)，傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)逐漸打造以上下游產(chǎn)業(yè)鏈為核心的供應(yīng)鏈模式。無論在信息技術(shù)、資本金融方面，還是在基礎(chǔ)設(shè)施以及技術(shù)裝備方面，都將得到進(jìn)一步突破和發(fā)展。

資本加速滲透馬太效應(yīng)將更加顯著

　　2017年的快遞行業(yè)迎來上市潮。截至2017年底，韻達(dá)、順豐等7家企業(yè)陸續(xù)上市，已形成6家年收入超300億元的大型企業(yè)集團(tuán)。不僅如此，包括圓通速遞在內(nèi)的多家企業(yè)加速出海進(jìn)行跨境并購。

　　而從倉儲(chǔ)企業(yè)看，2017年，菜鳥、京東、蘇寧以及以物流地產(chǎn)為核心的企業(yè)在物流資本融合方面也得到了較快發(fā)展。

　　專家預(yù)計(jì)，2018年，資本和物流行業(yè)的結(jié)合將越來越緊密，并逐漸向各個(gè)子行業(yè)進(jìn)一步滲透。

　　劉大成分析稱，當(dāng)前，消費(fèi)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增速中所占的比例越來越高，滿足消費(fèi)市場(chǎng)商業(yè)渠道的支撐就是物流?！皬目爝f到快運(yùn)，物流企業(yè)上市潮漸涌。2017年，韻達(dá)、順豐相繼上市，德邦拿到IPO批文，這將形成一種示范效應(yīng)。預(yù)計(jì)2018年會(huì)有更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)。”

　　專家表示，在中國經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型的背景下，資本將加速進(jìn)入有發(fā)展?jié)摿蛧艺咧С值奈锪髌髽I(yè)。其中，2018年，物流信息化、物流裝備仍將獲得資本的進(jìn)一步青睞，無人機(jī)、無人貨車、無人倉儲(chǔ)、無人快遞等也將獲得更大發(fā)展和普及。以無車承運(yùn)人為代表的物流平臺(tái)企業(yè)也將迎來更大發(fā)展空間。

　　王曉平指出，近年來，物流行業(yè)以市場(chǎng)為主導(dǎo)，不斷地優(yōu)勝劣汰，逐漸形成了京東自營物流和菜鳥物流平臺(tái)等龍頭企業(yè)，而在今后的發(fā)展過程中，規(guī)模較大的物流企業(yè)，將繼續(xù)借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在渠道布局和新技術(shù)的引進(jìn)上，逐漸形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。而對(duì)于那些服務(wù)功能少、競爭能力弱、信息化程度低、經(jīng)營秩序不規(guī)范的小企業(yè)來說，競爭環(huán)境將日益惡化。只有不斷創(chuàng)新并探索新的物流模式，才有可能獲得新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“物流企業(yè)的運(yùn)行方式也將越來越多地從各自為政轉(zhuǎn)向合作，從競爭轉(zhuǎn)向共贏。多式聯(lián)運(yùn)、共同配送等運(yùn)作方式將得到更廣泛運(yùn)用，并成為物流業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。多家企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)信息共享，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的高效配置?！蓖鯐云秸f。