二、新能源動力叉車電池回收利用溯源管理的難點

　　從產(chǎn)量來說，叉車是一個專業(yè)性很強的行業(yè)，電動叉車占比不高，新能源動力叉車電池就算大規(guī)模使用，其數(shù)量也不太大，目前也還沒有進入批量大規(guī)模退役時期，回收成本一定是較高，容易造成回收企業(yè)虧損，所以目前基本上沒有聽說有回收的。

　　從技術(shù)方面來說，新能源動力叉車電池組成復(fù)雜，電池包型號眾多，難以實現(xiàn)電池包拆解的自動化，降低了拆解效率，材料回收又面臨著嚴重的環(huán)境污染，難以實現(xiàn)市場化運營，目前多數(shù)國家尚未實現(xiàn)有效回收利用。

　　從規(guī)范性來說，新能源動力叉車電池的規(guī)格繁多，沒有一個統(tǒng)一的蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸及電池編碼規(guī)則，這對電池回收利用溯源管理造成了阻力。

　　三、從動力電池管理規(guī)定的公布，預(yù)示著新能源叉車動力蓄電池回收利用溯源管理有了實施的可能。

　　我是在2012年6月首次接觸到新能源叉車動力電池的，當時比亞迪攜磷酸鐵鋰電池電動叉車參加了廣州叉車展，但新能源叉車動力電池在2012年并沒有形成規(guī)模，自2017年開始逐步規(guī)?；瘧?yīng)用，特別是在10月的上海漢諾威展之后，幾乎80%的電動叉車生產(chǎn)廠家都可以配置新能源叉車動力電池了。本人也多次問過很多鋰電生產(chǎn)廠家有關(guān)鋰電池的回收問題，不少生產(chǎn)廠家說是按照國家的有關(guān)規(guī)定，但問起有哪些規(guī)定時，都不得而知。由于動力電池的使用壽命一般要求達到5年以上甚至更長，所以直到今天，還很少聽到行業(yè)內(nèi)談起有關(guān)回收利用的話題也屬正常，但這個話題不得不引起行業(yè)的重視，因為接下來將有新能源叉車動力電池面臨著退役，如何有效的梯次利用及材料回收呢？從汽車動力電池回收溯源管理的公布，我們也看到了新能源叉車動力蓄電池回收利用溯源管理有了實施的可能。

　　四、促使行業(yè)提前規(guī)范，促使制造企業(yè)提前布局

　　從新能源叉車動力電池制造廠家來看，提前布局回收利用新能源叉車動力電池也是有必要的，畢竟新能源汽車動力電池將在8月1日就要進行回收利用溯源管理了。從叉車整機制造商來看，在選擇新能源叉車動力電池品牌時，也將會更側(cè)重于一些知名品牌產(chǎn)品。從消費者方面考慮，在購買產(chǎn)品時不僅僅是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，還需關(guān)注產(chǎn)品的服務(wù)，如那一天真的叉車行業(yè)也實施了電池回收溯源管理，在產(chǎn)品退役時，至少還能找到生產(chǎn)新能源動力電池的生產(chǎn)廠家。

　　總之，不管未來如何，叉車新能源市場需要叉車同行們更多關(guān)注、探討和交流，才能讓叉車新能源市場持續(xù)發(fā)展。