如果有一天，叫你出門收快遞的不再是快遞小哥，而是一輛無人駕駛車，請(qǐng)一定不要驚訝。隨著無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化落地，無人快遞車開始駛上街頭。

　　5月28日，由國(guó)家商務(wù)部主辦的第五屆北京國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)（京交會(huì)）在北京國(guó)家會(huì)議中心正式開幕。京交會(huì)是一年一度物流行業(yè)的最高級(jí)別盛會(huì)，受到國(guó)家、北京市和地方各級(jí)政府的大力支持。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝出席并參觀了參觀了快遞服務(wù)展區(qū)，充分肯定了科技應(yīng)用在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新。

　　在本次京交會(huì)的泛物流展區(qū)中，我們看到了諸多關(guān)注未來物流的技術(shù)與產(chǎn)品，包括眾多無人飛機(jī)、智能分揀流水線、倉(cāng)庫(kù)AGV等未來物流工具。

　　有所有這些產(chǎn)品中，有兩輛外形特別可愛的無人駕駛的小車在整個(gè)展館到處溜達(dá)了起來，所以格外引人關(guān)注。

　　每天這兩個(gè)小車不間斷地在人流熙攘的會(huì)場(chǎng)中不知疲勞地一直穿行了8個(gè)小時(shí)，吸引了大批參展者駐足，成為此次展會(huì)最新奇的亮點(diǎn)，彰顯我國(guó)物流科技化的實(shí)力。

AutoX的無人駕駛送貨車在展區(qū)內(nèi)穿梭

　　這兩輛車就是來自無人駕駛公司AutoX的最新無人送貨車，它可以讓我們一窺未來的物流。AutoX的小車體型小巧，長(zhǎng)約1.4米，高約1.2米，上下可大致分為藍(lán)色的底盤和白色儲(chǔ)物區(qū)兩部分。打開車子后會(huì)看到約占車身八成體積的儲(chǔ)物空間，足以臥進(jìn)一個(gè)成人。

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝參觀AutoX的無人駕駛送貨車

　　小車在擁擠復(fù)雜的物流中心展區(qū)穿行，靈巧地繞開了申通的不規(guī)則展臺(tái)、智能分揀展區(qū)前的桌椅、甚至百世集團(tuán)臺(tái)前的毛絨玩具熊，避開一群無意擋住它的人們，在德邦展臺(tái)“站”停了下來，等候包裹。馬軍勝局長(zhǎng)對(duì)小車避開行人時(shí)的敏捷，對(duì)這輛無人車的安全措施給予了肯定。

　　等待包裹放入小車后，小車離開了中心展區(qū)，穿過了一個(gè)個(gè)物流、各國(guó)、各省展區(qū)，繞場(chǎng)十幾分鐘后，將包裹送至AutoX創(chuàng)始人肖健雄面前。

　　這款小車瞄準(zhǔn)的是點(diǎn)到點(diǎn)的包裹運(yùn)送場(chǎng)景。據(jù)肖健雄介紹，現(xiàn)場(chǎng)的多家物流快遞公司巨頭都是他們的客戶，并在深圳等地進(jìn)行了近一年的實(shí)地測(cè)試。更為重要的是，這款車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在一些地方已經(jīng)能在路上看到它的身影。

參展觀眾圍觀AutoX小車

　　據(jù)AutoX中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工程師們介紹，在現(xiàn)場(chǎng)展示的是公司迭代到第三代的低速送貨車，這幾輛小車上裝載了攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，可以讓它感知到周圍的環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)避開行車、車輛的功能，按規(guī)定路線行駛到目的地。

　　AutoX創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)COO 李卓透露，現(xiàn)在小車收、發(fā)件信息和行駛路線規(guī)劃都在云端調(diào)度，新一代體積更大的小車已經(jīng)在生產(chǎn)制造中，而第五代已經(jīng)在基本完成設(shè)計(jì)。

　　李卓表示，除了這款小車，今年他們還會(huì)落地一批大型的全速送貨車車隊(duì)。全速送貨車由小型面包車改裝而來，載重約為半噸，與一些貨運(yùn)平臺(tái)提供的面包車載重差不多，是標(biāo)準(zhǔn)的物流車。

　　“大型的全速送貨車瞄準(zhǔn)的是同城的運(yùn)輸場(chǎng)景，于今年年內(nèi)在美國(guó)試運(yùn)營(yíng)?！?/P>

無人駕駛運(yùn)力賦能未來物流

　　談到無人駕駛，很多人將其約等于乘用車無人駕駛，比如無人化的出租車。但事實(shí)上，物流領(lǐng)域很可能是無人駕駛技術(shù)最先開始廣泛應(yīng)用的場(chǎng)景。

　　在過去數(shù)年中，我國(guó)快遞、外賣行業(yè)的繁榮，很大程度上是建立在大量較為廉價(jià)的人力成本之上的。京東擁有16萬(wàn)全職員工，其中絕大多數(shù)均為快遞員。

　　人力成本居高不下，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)快遞相關(guān)從業(yè)人員總計(jì)203萬(wàn)人，其中末端的物流配送人員就達(dá)到118萬(wàn)人，接近卡車司機(jī)和倉(cāng)儲(chǔ)分揀人員之和的6倍，這導(dǎo)致人力成本占物流總成本的50%以上。而且隨著快遞需求的增加，勞動(dòng)力成本還會(huì)不斷上漲。

　　另外，在過去的10年中中國(guó)物流快遞受益于規(guī)模效應(yīng)，均單價(jià)從十年前的25元跌到了現(xiàn)在的13元左右。在勞動(dòng)力成本的大幅上漲的壓力下，物流行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)。

　　解決這一系列問題的方法就是無人駕駛和無人機(jī)。考慮到快遞數(shù)量及人數(shù)的增長(zhǎng)，假設(shè)30%左右的訂單由無人車和無人機(jī)來運(yùn)送，這也是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。無人車擅長(zhǎng)解決城市內(nèi)物流，無人機(jī)則非常適用于對(duì)汽車交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)，二者相輔相成。

　　肖健雄表示，AutoX正是希望用無人駕駛技術(shù)賦能快遞、物流公司，為其提供“運(yùn)力”，解決城市中貨物運(yùn)送效率問題。

　　所謂運(yùn)力，就是指運(yùn)輸能力，他認(rèn)為，“未來物流公司、出行公司、外賣公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，是運(yùn)力之爭(zhēng)，運(yùn)力池不夠是限制業(yè)務(wù)規(guī)模的關(guān)鍵因素?！?/P>

　　AutoX會(huì)為用戶提供軟硬件一體化的無人駕駛?cè)追?wù)，包括人工智能算法、硬件傳感器、計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖、后臺(tái)監(jiān)控、云端服務(wù)等，同時(shí)開放API供用戶在有需要時(shí)二次開發(fā)。

　　面對(duì)末端配送物流成本持續(xù)上漲，用戶體驗(yàn)要求不斷提高，除了AutoX外，京東、菜鳥、蘇寧等公司也在京交會(huì)上對(duì)外展示了無人駕駛車模型。然而他們均在展臺(tái)上靜止展出模型，并沒有在人流量巨大的展區(qū)展示其無人駕駛技術(shù)。

菜鳥無人車與AGV展臺(tái)

　　“無人運(yùn)力將給物流行業(yè)帶來巨大效率上的提升，偏遠(yuǎn)山區(qū)采用無人機(jī)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采用AGV、室外馬路采用無人車，這必將是物流行業(yè)的未來。AutoX做為無人物流車的行業(yè)領(lǐng)袖，走在產(chǎn)品化的最前沿，擔(dān)負(fù)著重大社會(huì)責(zé)任，起著行業(yè)標(biāo)桿作用。我們希望能通過自己的技術(shù)和產(chǎn)品，為中國(guó)物流的未來盡一份力。” 肖健雄堅(jiān)定地說。

　　看著AutoX的無人車已經(jīng)如此成熟地在繁忙的展區(qū)一直穿梭，筆者相信在不久的將來，極具成本效率優(yōu)勢(shì)的無人車很快將成為人們生活中不可或缺的一部分。科技物流，未來已來。