在新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)輸業(yè)即將迎來第二春。雖然個(gè)中細(xì)節(jié)還需打磨，但未來的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、彼此相關(guān)聯(lián)、高度自動(dòng)化。

　　有關(guān)技術(shù)與運(yùn)輸業(yè)未來的文章比比皆是，但卻很少有提及噴氣背包的。
   
　　自1920年以來，噴氣式背包就一直是科幻小說中必不可少的一個(gè)元素。1960 年代，噴氣背包正式以 Bell Rocket Belt(比爾系火箭包)的形式從科幻走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。人們做出了許多類似的努力，然而城市的天空卻拒絕了噴氣式飛行器的存在。

　　如果一種新興的交通工具想要真正走進(jìn)人們的生活，它必須滿足一些關(guān)鍵的條件。首先要足夠安全，并且要能在合適的監(jiān)管框架中運(yùn)作。

　　另外，如果要將一個(gè)新穎的想法搬出實(shí)驗(yàn)室、經(jīng)歷測(cè)試并被人們所廣泛接受，那么產(chǎn)品的公眾接受度以及商業(yè)模式的穩(wěn)健程度也至關(guān)重要。

　　不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，有很多關(guān)于未來交通方式的討論存在大量炒作，但其中也包含了一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容。畢竟，很多大型投資都是由那些對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響的科技公司和現(xiàn)任業(yè)內(nèi)人士做出來的。

　　那么，技術(shù)能夠更快、更安全、更環(huán)保地幫助人們運(yùn)送貨物嗎?

　　具有互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車(CAVs)

　　Waymo 的全自動(dòng)駕駛商務(wù)車在公路上行駛

　　無人駕駛汽車，或者說具備互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車，正逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，人們也在探討著自動(dòng)駕駛汽車和其它新型交通工具的更廣泛應(yīng)用，例如，更智能、更環(huán)保、更高效地實(shí)現(xiàn)貨物配送等。

　　要想更加全面地了解這一領(lǐng)域的內(nèi)容，可以參考 Gartner 公司推出的 Hype Cycle 模型和 ZDNet 發(fā)布的 2017 年度互聯(lián)車輛以及智能移動(dòng)相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀。

　　Gartner(上方)，ZDNet(下方)

　　根據(jù) Gartner 的報(bào)告來看，里面列出的大部分技術(shù)仍處于邁向主流市場(chǎng)接納階段的過程中，其中僅有五分之三抗過了幻想破滅期。

　　毫無意外的是，互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一片火熱。

　　針對(duì) 2014 年 8 月到 2017 年 10 月「自動(dòng)駕駛汽車或其核心技術(shù)的投資和交易」，布魯金斯學(xué)會(huì)進(jìn)行收集整理并發(fā)布了一份報(bào)告。他們發(fā)現(xiàn)，這期間總共完成了 160 余筆、總額達(dá) 800 億美元的交易。

　　在列的交易覆蓋面極廣，包括汽車電子、微芯片、拼車應(yīng)用、人工智能/深度學(xué)習(xí)、數(shù)字地圖、非人工智能軟件、物理系統(tǒng)和傳感器等。

　　作者總結(jié)說道：「2018 年，對(duì)互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的投資會(huì)遠(yuǎn)超 2014 年至 2017 年間披露的 800 億美元，并且會(huì)隨著技術(shù)前進(jìn)的步伐呈一定程度的上漲?！?/P>

　　同一時(shí)間，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全問題的看法似乎正在向積極的方向發(fā)展。

　　Gartner 去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管在美國和德國的受調(diào)者中有 55 % 的人表示不會(huì)在旅行中考慮搭乘完全自動(dòng)駕駛汽車，但仍然有 71 % 的人表示會(huì)乘坐部分自動(dòng)化的車輛。

　　德勤2018年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查也驗(yàn)證了 Gartner 的調(diào)查結(jié)果。

　　德勤的調(diào)查顯示，認(rèn)為全自動(dòng)駕駛車輛不安全的受訪者比例從 57%(日本)到 22%(墨西哥)不等。在去年的調(diào)查中，這一比例更高，范圍從 81%(韓國)到 54%(巴西)：

　　德勤 2018 年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查

　　盡管如此，正如德勤指出的那樣，人們距離全自動(dòng)駕駛汽車仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。原因在于，幾乎有一半的消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的安全性還心存疑慮。

　　顯然，自動(dòng)駕駛汽車的「自動(dòng)」程度很重要，美國汽車工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛汽車分為了 6 個(gè)不同的等級(jí)，從無自動(dòng)化(L 0)到全自動(dòng)(L 5)。

　　美國汽車工程師學(xué)會(huì)劃分的自動(dòng)駕駛汽車等級(jí)

　　只有 L3 以上的車輛才被認(rèn)為是「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」。在這個(gè)等級(jí)的汽車中，系統(tǒng)會(huì)自主處理轉(zhuǎn)向、加速、減速等任務(wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。在需要的時(shí)候，人類也可以隨時(shí)干預(yù)系統(tǒng)。

　　L5 的全自動(dòng)駕駛車輛不需要方向盤、剎車油門之類任何控制設(shè)備——人類僅僅扮演乘客的角色。

　　眼下，世界各地都在競(jìng)相進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，其中以加州的試驗(yàn)密度最高，這也為人們提供了自動(dòng)駕駛汽車交通事故的最佳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　自 2014 年以來，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)記錄在案的自動(dòng)車輛事故報(bào)告一共有 54 起(截止到 2018 年 1 月 18 日為止)。

　　從這些報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，其中僅有 4 起事故(占總體的 7.4%)的責(zé)任可以「怪罪」在自動(dòng)駕駛汽車上，而且這 4 起事故中的車輛都曾在發(fā)生事故的過程中有一段時(shí)間受到人類的手動(dòng)控制。

　　幾乎所有的事故都是低速的輕微碰撞，沒有造成人員傷害，大部分事故(56%)是人類手動(dòng)駕駛時(shí)由于疏忽導(dǎo)致的車輛追尾。

　　加州車輛管理局目前正在修改相關(guān)規(guī)定，允許在沒有駕駛員隨行的情況下進(jìn)行全自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試(即 L5)。當(dāng)然，這也會(huì)給人們帶來一些全新的事故報(bào)告。

　　事實(shí)上，保障自動(dòng)駕駛汽車性能以及安全性的關(guān)鍵，在于底層車對(duì)車(V2V)、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的通信以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等技術(shù)的成熟度。

　　隨著時(shí)間的推移，這其中涉及到的組件價(jià)格也會(huì)更加親民，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)等，有助于消除技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的障礙。同時(shí)，各類組件將會(huì)在未來變得更加節(jié)能，與環(huán)保的電動(dòng)車輛更加相配。