近日，以“智行天下 勇無止境”為主題的一汽解放J7下線暨L4級系列智能車發(fā)布會在山東青島舉行。解放J7下線儀式在長春生產(chǎn)基地同步舉行，標志著解放J7進入批量生產(chǎn)階段，距離正式上市更近一步。

    據(jù)解放相關(guān)技術(shù)負責人介紹，作為一款對標歐洲進口卡車的世界級高端重卡，這款J7是解放歷時7年成功打造的第七代重卡產(chǎn)品。無論從外觀到內(nèi)飾、從配置到細節(jié)、從設(shè)計到制造，J7在J6基礎(chǔ)上都完成了一次脫胎換骨的創(chuàng)新改造。值得一提的是，解放J7動力系統(tǒng)搭載的是一汽解放發(fā)動機事業(yè)部(以下簡稱“發(fā)動機事業(yè)部”)的CA6DM3-50E5奧威發(fā)動機，13升排量， 500馬力動力，是國內(nèi)主流大排量、大馬力發(fā)動機之一。
    “前段時間，配奧威發(fā)動機的解放J7進行了與國際產(chǎn)品的對比試驗，穿越戈壁、挑戰(zhàn)高原、經(jīng)過山區(qū)、走過沿海，跨越26個省份，最高達到海拔5200米，單車里程近3萬公里，而測試結(jié)果表明，不僅J7整個性能達到了歐洲當代車的技術(shù)水平，也證明了奧威13L發(fā)動機的卓越可靠性能，我們對民族品牌對奧威發(fā)動機信心十足。”商丘市中吉一汽汽車貿(mào)易有限公司負責人由衷地說。
    眾所周知，解放重卡一路領(lǐng)航的秘密武器就是被譽為整車“芯”臟的奧威機。奧威發(fā)動機作為發(fā)動機事業(yè)部的拳頭產(chǎn)品，經(jīng)歷時間的洗禮與見證，已成為目前國內(nèi)技術(shù)最先進、最節(jié)油的發(fā)動機，其節(jié)油性與高效性已形成全面市場口碑。究其原因，與發(fā)動機事業(yè)部對工匠精神的堅守密不可分。
務(wù)實潛行 為工作甘當孺子牛
    說到工匠精神，不得不提的就是發(fā)動機事業(yè)部高級技師顧健。俗話說，人才興，則創(chuàng)新強;技能精，則產(chǎn)業(yè)興。對于企業(yè)發(fā)展不可或缺的團隊而言，每一位人才都是企業(yè)工匠精神最終的落腳點和最佳注解。
    自1993年從無錫市技工學(xué)校畢業(yè)后進入發(fā)動機事業(yè)部，25年間，從鉗工學(xué)徒到崗位多面手、從維修門外漢到一汽高級專家，顧健用自己的實際行動詮釋著中國工匠務(wù)實潛行、愛崗敬業(yè)、無私奉獻的孺子牛精神。
    剛進廠時，顧健在車間當鉗工，負責模具、工裝、夾具的制造。鉗工的工作非常單調(diào)，需要很大的耐心。顧健不斷鉆研鉗工技藝，承擔起車間難度較大的裝配和修理工作。2005年，他主動申請調(diào)到精修組，以后的十三年里，他只做了一件事，維修、維修……然后再不斷地維修。
    在制造業(yè)中，電主軸維修是一大難題：買一根新的電主軸需100多萬元，委外維修費要20多萬元，且維修后的質(zhì)保期只有三個月。維修的技術(shù)難點在軸承中間的隔圈要達到2微米的精度，相當于頭發(fā)絲直徑的1/35。精度不夠，將會降低軸承的使用壽命，導(dǎo)致軸承報廢。而對于這種工藝難度高、技術(shù)性強的檢測維修，機器顯然也“力所不及”。

    在沒有圖紙、沒有任何零配件的情況下，顧健帶著團隊啃下了這塊“硬骨頭”。從絲米級別到微米級別他練了5年，然后從5微米到2微米(2微米只有頭發(fā)絲的1/35)，他又練了10年。最終，不僅達到了2微米的精度要求，還發(fā)現(xiàn)了后端軸承燒傷的問題，并將軸承鋼珠替換成能承受更高溫的陶瓷珠，填補了進口電主軸維修技術(shù)空白，每年為發(fā)動機事業(yè)部節(jié)省維修成本300多萬。