編者按
　　隨著電商的高速發(fā)展和智能制造的興起，企業(yè)物流中心發(fā)展進入新時期，出現(xiàn)了單體規(guī)模越來越大、信息化程度越來越高、自動化設(shè)備越來越多、作業(yè)效率要求越來越高、成本壓力越來越大的趨勢。

　　近年來，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及物流技術(shù)升級，各行業(yè)物流中心的建設(shè)水平明顯提升，規(guī)模不斷擴大，并開始出現(xiàn)全面的、大規(guī)模的突破性創(chuàng)新嘗試。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代帶來的消費方式、渠道模式等的變化，也給物流中心的建設(shè)及運營帶來了更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

物流中心發(fā)展進入新時期
　　時間進入2017年，眾多行業(yè)在現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面正在發(fā)生翻天覆地的變化。

　　鞋服業(yè)巨頭安踏，投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過20萬平方米的現(xiàn)代物流中心，其中自動化立體庫設(shè)計40個巷道，超過10萬個貨位。

安踏物流中心項目
　　電商巨頭京東、阿里、唯品會，幾乎在同一時間啟動建設(shè)大型物流中心，僅自動化立體庫堆垛機就超過300臺，投資超過30億元。此外，僅設(shè)備投資就達7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用。

　　醫(yī)藥巨頭國藥集團2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又啟動了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè)，投資數(shù)十億元。

　　中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂，投資30億元建設(shè)新生產(chǎn)基地，其中物流投資超過10億元，僅自動化立體庫就有6座，一座中央倉庫設(shè)計了堆垛機24臺，預(yù)計2017年正式啟用。

北京同仁堂物流中心項目
　　在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動下，美的、中車、海爾等企業(yè)，已經(jīng)啟動智能物流中心建設(shè)，投資額多在十億元以上。

　　家具業(yè)巨頭北京居然之家，計劃在天津建設(shè)大型物流中心，其中自動化立體庫將設(shè)計使用超過120臺堆垛機。

　　作為引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動作，北京煙草物流中心改造，僅設(shè)備投資就高達3億元，可以預(yù)見，新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程。

　　如果說，幾年前的物流中心建設(shè)偶爾也有一些突破，那只不過是局部的，零星的試探。現(xiàn)在已經(jīng)是全面的大規(guī)模的爆發(fā)了。同時，新興企業(yè)、新技術(shù)也層出不窮。無論是阿里、京東等推出的物流新概念，還是GEEK+、快倉等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機器人，無不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來。

　　不僅中國，世界物流技術(shù)領(lǐng)域也在悄然發(fā)生革命性的變化。

　　2015年，叉車三巨頭之一的德國永恒力（Jungheinrich）收購了米亞斯（MIAS），開啟了叉車企業(yè)進軍物流自動化領(lǐng)域的先河。緊隨其后的是林德（背后的老大是凱奧集團KION Group）收購歐洲的Egemin；2016年6月，凱奧再出重拳，以21億美元收購德馬泰克（DEMATIC）。叉車業(yè)的老大豐田（Toyota Industries Corporation）不甘寂寞，在2017年宣布以12億美元收購范德蘭德（Vanderlande）。至此，排名世界前三位的叉車企業(yè)都無一例外順利進軍物流自動化行業(yè)。

　　還有更加厲害的，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購機器人公司庫卡（KUKA），而此前，庫卡剛剛收購了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞仕格（Swisslog）。

　　這不是偶然，這是對行業(yè)未來的敏銳判斷。這預(yù)示著物流自動化和智能化的時代已經(jīng)到來。2017年注定是物流自動化歷史上的轉(zhuǎn)折之年。

　　問題是，面對新的形勢，你做好準(zhǔn)備了嗎？

新形勢下物流中心面臨的挑戰(zhàn)
　　新形勢下物流中心的基本特點主要是兩個方面：其一是變得越來越大了，其二是變得越來越快了。

　　“大”的概念從幾個方面體現(xiàn)：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大，庫存越來越大，訂單越來越多，SKU數(shù)越來越多，拆零比例越來越大，物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來越大。這些趨勢在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經(jīng)過市場的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規(guī)律。

　　“快”的概念也好理解，訂單處理的時間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時間越來越短，配送速度越來越快了，數(shù)據(jù)處理越來越快了，信息反饋越來越快了；這樣倒逼物流中心進行技術(shù)革新，全面采用自動化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)開始滲透到物流系統(tǒng)之中，智能物流已經(jīng)不是遙遠的夢想，而是現(xiàn)實的選擇。

　　那么，在新形勢下，直接的挑戰(zhàn)是什么呢？其實，對于用戶來說，歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運營的問題。

一
物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
　　隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及商業(yè)模式的急劇變化，物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例，從野蠻生長到快速增長，再到規(guī)?；l(fā)展，中國電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒有的，也是以前所沒有過的，并且在世界范圍內(nèi)也是獨一無二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長幅度發(fā)展，給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。

電商物流中心
　　一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟時代和以電商為代表的新零售時代，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認(rèn)知。

　　訂單是海量的和個性化的。2016年，全國的物流包裹量超過300億個，成為世界第一，其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù)，每天的包裹數(shù)超過8000萬個。在未來，馬云甚至估計，每天的包裹會超過10億個，這聽起來讓人不敢相信。但如果以過去10年每年超過50%的平均增長速度速度估計，達到10億不僅可能，而且用不了幾年！當(dāng)然，我個人對此還是持懷疑態(tài)度的，因為一個商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會達到頂點，并迅速滑落也未可知。

　　SKU數(shù)也是海量的。我們常說的物流中心，基本概念是SKU在10000個左右，個別的如圖書會更多一些。但對于電子商務(wù)來說，或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)（如汽車配件）來說，SKU數(shù)可能會達到數(shù)百萬甚至數(shù)千萬個！

　　與此對應(yīng)的是物流中心越來越大，越來越復(fù)雜?！叭馈备拍钕?，物流中心已經(jīng)不再只是處理單一業(yè)務(wù)，各種業(yè)務(wù)模式混雜在一起，B2B、B2C混雜在一起，給物流中心設(shè)計帶來了很大的挑戰(zhàn)。

　　另一方面是技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。這一變化的推手是計算機和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　計算機改變了世界，也改變了物流技術(shù)。

　　物流自動化其實在上世紀(jì)50~60年代即已經(jīng)開始應(yīng)用，但是直到90年代才因為計算機技術(shù)的發(fā)展（主要是PC、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)）而徹底改變面貌。進入21世紀(jì)，隨著計算機技術(shù)和工業(yè)自動化技術(shù)的進一步發(fā)展，自動化物流技術(shù)無論從自身發(fā)展水平還是應(yīng)用水平都發(fā)生了根本改變。尤其在中國，隨著改革開放的深入進行，中國經(jīng)濟逐漸融入世界，并成為世界經(jīng)濟發(fā)展的引擎，電子商務(wù)在中國取得了令人矚目的快速發(fā)展。到2016年，中國的物流量已經(jīng)超過美國，躍居全球第一。而與之對應(yīng)的物流技術(shù)與應(yīng)用也達到了新的高度。

　　2016年春，谷歌計算機完勝李世石的圍棋大戰(zhàn)，標(biāo)志著人工智能進入了一個新的階段?；ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展讓人工智能有了新著力點。受此影響，智能物流發(fā)展如火如荼?，F(xiàn)在，已經(jīng)不是討論智能物流是否可行的時候了，而是討論如何實現(xiàn)，何時實現(xiàn)的問題。

　　在此背景下，企業(yè)建設(shè)物流中心過程中需要考慮以下問題：

1.如何選擇和決策

　　面對新形勢，首先是理念要跟上。很多企業(yè)以前對自動化持排斥態(tài)度，更多的企業(yè)則對專業(yè)化不是很認(rèn)可，還有一些企業(yè)則從根本上排斥國產(chǎn)設(shè)備。這些都是可以理解的，而現(xiàn)在到了改變的時候了。關(guān)于是否采用自動化，應(yīng)該從未來的性價比去考慮，應(yīng)該從整體而非局部去考慮，這是根本。

2.自建還是租賃

　　關(guān)于是否采用自建物流，還是采用租賃方式的問題，沒有統(tǒng)一的答案。自建物流主要應(yīng)考慮資金問題、商業(yè)模式與時間成本。一個大型的物流中心，其建設(shè)期至少2年以上，除非有準(zhǔn)確的先見之明，否則自建還是有很大風(fēng)險的。

3.消防規(guī)范問題

　　對于大型物流中心來說，在建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的難題還是消防報批問題。很多地方企業(yè)與地方政府有千絲萬縷的聯(lián)系，以為可以突破消防規(guī)范的約束，這是一種錯誤的理念。設(shè)計符合消防規(guī)范至關(guān)重要，否則還要消防規(guī)范做什么？

　　需要指出的是，如何正確領(lǐng)會消防規(guī)范的精髓非常重要。有些地方的消防主管部門、設(shè)計院，對消防規(guī)范的理解并不全面和準(zhǔn)確，如何說服他們是非常重要的。

　　消防報批是非常影響工期的一件事情，需要建設(shè)者有充分的思想準(zhǔn)備。

4.自動化水平問題

　　大型物流中心自動化需求是一個困擾人的問題，解決這個問題要從幾個方面入手：

（1）是否必需？

　　有些情況下，必須采用自動化。如儲存能力不夠，必須采用自動化立體庫，就是一個例子。在很多企業(yè)，這種情況非常普遍。還有一些情況，是不適合人員操作的環(huán)境，采用自動化成為一種必然的選擇，如暗室，有毒場合，危險場合，環(huán)境惡劣場合等，比如冷庫，就非常適宜采用自動化系統(tǒng)以改善人員作業(yè)環(huán)境。有些情況下，自動化只是選項。這是就要看性價比了。

　　為了自動化而自動化是沒有必要的。但實際情況卻是誤用的例子比比皆是，企業(yè)為此付出了很大代價，卻沒有得到應(yīng)有的回報。

（2）性價比如何？

　　大多數(shù)情況下是性價比在起作用。

　　物流追求的目的是效益和效率，其中效益包括成本、服務(wù)水平、質(zhì)量、利潤率等多項指標(biāo)。如何客觀評價效率和效益，是決定何種自動化水平的依據(jù)。

（3）使用壽命與運維成本

　　在進行性價比評估時，除了投資本身的因素外，還要考慮運維成本，這一點甚至更為重要。此外，使用壽命也是評價性價比的重要參數(shù)。

5.信息系統(tǒng)問題

　　沒有比信息系統(tǒng)更重要的事情了。很多企業(yè)對此困惑不已。究其原因，是對信息系統(tǒng)的作用和意義理解不準(zhǔn)確，對其重要性缺乏客觀認(rèn)識。