隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開。氫元素是叉車行業(yè)燃料的一大創(chuàng)新。近年來，一些企業(yè)競相投資氫燃料電池領(lǐng)域，進(jìn)一步推動了氫的利用。

　　由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國都在研究將新能源——氫燃料電池供應(yīng)在汽車 上，并取得了一定的成效，但受成本及加氫站的瓶頸制約，使世界各國氫燃料電池汽車處于徘徊狀態(tài)。因此，美國能源部決定轉(zhuǎn)向，將新能源用在物流搬運(yùn)行業(yè)中， 將新能源汽車的鄰域拓展到新能源工業(yè)車輛。因為面廣量大的非公路運(yùn)輸車輛同樣是石油資源的消費(fèi)大戶，同樣是排放二氧化碳的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

　　叉車上的動力來源主要是電池，較常用的為鉛酸電池。在高流通量的配送中心和倉庫環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)，實用，環(huán)保。燃料電池叉車的優(yōu)勢在于:通過恒功率輸出和充氫氣時間短，顯著提高叉車的工作效率。鉛酸電池的性能有限，過長的充電時間導(dǎo)致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補(bǔ)給迅速，且具有更長的使用壽命而備受關(guān)注。

　　早在2014年，沃爾瑪就花費(fèi)大筆費(fèi)用為535輛氫燃料電池叉車配置1738套氫動力設(shè)備。起初超級零售商們試圖引用成本效益來證明投資的合理性，但是隨后他們發(fā)現(xiàn)建立綠色足跡的好處遠(yuǎn)不止這些，比如它可以吸引有社會責(zé)任心的消費(fèi)者。

　　氫燃料電池的排放物僅為水和少量熱量，是一個環(huán)境友好型綠色產(chǎn)品。但要實現(xiàn)向氫燃料的轉(zhuǎn)變，則困難重重，如何實現(xiàn)燃料廣泛供應(yīng)是個大問題。然而創(chuàng)造無處不在。叉車巨頭H海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司成功收購了Nuvera,一家位于馬賽諸塞州比爾里卡的公司，主要從事氫燃料電池技術(shù)和“turnkey”系統(tǒng)設(shè)計。這一收購交易使海斯特-耶魯成為首個將燃料電池技術(shù)整合到材料處理設(shè)備組合中的叉車制造商。氫燃料電池的聯(lián)邦稅收抵免約為30%，將于2016年年底到期。但是大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫氣有望在物料搬運(yùn)設(shè)備市場中占據(jù)更大的份額。氫燃料對于多班制運(yùn)行公司具有重要意義，可以避免消耗更換電池和給電池充電過程中的時間消耗，此外，加氫設(shè)施的費(fèi)用也是在合理范圍內(nèi)的。

   以Nuvera為代表的供應(yīng)商認(rèn)為市場在不斷發(fā)生變革，應(yīng)用當(dāng)下已經(jīng)成熟的蒸汽甲烷重整技術(shù)，中型企業(yè)也可單獨進(jìn)行氫氣的生產(chǎn)。PowerEdge是Nuvera生產(chǎn)的一個“插入式”氫燃料電池系統(tǒng)，主要用于替換電動叉車中的電池系統(tǒng)，PowerTap是現(xiàn)場氫燃料發(fā)電和配電系統(tǒng)。
　　近年來，我國大力扶植和推廣新能源汽車帶動了燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展。燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由于氫燃料作為能源具有無污染、效率高、可循環(huán)利用的特點，因此被認(rèn)為將會成為21世紀(jì)最理想的能源。

　　去年4月，電商巨頭亞馬遜收購氫能源龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司23%的股權(quán)，并計劃為旗下11個大型倉庫中的電動叉車更換Plug公司的氫燃料電池。此舉使燃料叉車受到行業(yè)和市場的高度關(guān)注。

　　盡管在國家政策引導(dǎo)和環(huán)保壓力下,新能源車輛的前景備受看好，使鋰電并非叉車企業(yè)打開新能源市場空間的唯一選擇。但氫燃料電池的大部分基礎(chǔ)設(shè)施須從頭建起，通過多余風(fēng)能來電解水制氫，還需要一個較為復(fù)雜的裝置，包括氫燃料的儲存、運(yùn)輸，再分配到加氫站等一系列過程。因此，目前國內(nèi)新能源工業(yè)車輛主要還是以鋰電為主，燃料電池極少。但對于叉車行業(yè)和廣大用戶來說，新能源的轉(zhuǎn)化是一個加速的過程，因此認(rèn)清趨勢，早做準(zhǔn)備。如何在新一輪競爭中占得先機(jī)，還需根據(jù)自身情況做出判斷與選擇。