正是因?yàn)?a href="http://m.m21363.cn/sell/search.php?keyword=%E5%8F%89%E8%BD%A6" title="叉車" target="_blank">叉車這種產(chǎn)品的特殊性，所以，一直以來，叉車的銷售渠道主要是兩種，即生產(chǎn)廠家直銷和經(jīng)銷商制度，當(dāng)然，也有兩者同時(shí)并存的情況。以前的經(jīng)銷商，作為一個(gè)品牌的區(qū)域代理，在整機(jī)銷售方面，充分利用信息不對(duì)稱，商品價(jià)格不透明，上游向生產(chǎn)廠家運(yùn)用各種手段爭(zhēng)取拿到最低的價(jià)格，下游向購買者同樣運(yùn)用各種銷售能力爭(zhēng)取賣出最好的價(jià)格，從而獲取最大的差價(jià)。同樣，在售后服務(wù)和零配件銷售方面，廣大的經(jīng)銷商們也是盡量如法炮制，以獲取最大利潤(rùn)為他們的終極目標(biāo)。這種情況下，無論是對(duì)生產(chǎn)廠家，還是購買者，都是十分不利的，而且一直以來都成為我們叉車銷售市場(chǎng)的常態(tài)。

　　在我看來，工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品僅僅只是把分散的各種零部件組裝成了一個(gè)完整的設(shè)備，其過程只是一個(gè)物理的改變，并沒有涉及到商業(yè)的過程，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上來說還只是一件產(chǎn)品。工廠把自己的產(chǎn)品銷售給經(jīng)銷商，也只是地理位置發(fā)生了改變，雖然有商業(yè)行為的參與，但是，產(chǎn)品還沒有投入使用，發(fā)揮產(chǎn)品自身的功能，勉強(qiáng)可以算得上是一件準(zhǔn)商品。只有真正把產(chǎn)品銷售給終端用戶，投入使用，發(fā)揮產(chǎn)品的使用價(jià)值，才能算得上是完成了從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)化過程。

　　經(jīng)過以上分析，對(duì)于叉車行業(yè)來說，走電商之路，我認(rèn)為可能分為二個(gè)階段來進(jìn)行，應(yīng)該更容易實(shí)現(xiàn)一些，也更具有可操作性。第一個(gè)階段最佳的電商模式我認(rèn)為應(yīng)該采用O2O加M2S的模式，即線上線下與制造商把產(chǎn)品銷售給服務(wù)商相結(jié)合的模式，這里我特別說明一下，為了區(qū)別與一般意義的B2B，我自己專門發(fā)明了一個(gè)M2S，雖然生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商都是屬于B，但是，為了更好地區(qū)分他們的市場(chǎng)屬性，即M代表制造商，S代表服務(wù)商。第二個(gè)階段才會(huì)進(jìn)入O2O加M2C的終極模式，即線上線下與制造商對(duì)客戶，制造商把產(chǎn)品銷售給終端客戶相結(jié)合的模式，不過，在這種模式中，如何把遍布全國(guó)各地的線下叉車服務(wù)商實(shí)體店整合進(jìn)來，即制造商通過服務(wù)商給終端用戶提供服務(wù)的模式，這個(gè)問題將是對(duì)所有叉車制造商最大的考驗(yàn)。

　　不可否認(rèn)，從第一個(gè)階段進(jìn)化到第二個(gè)階段，這個(gè)難度是非常大的，過程也會(huì)是相當(dāng)漫長(zhǎng)的。因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品直接由制造商通過電商平臺(tái)銷售給終端客戶，意味著經(jīng)銷商賴以生存的整機(jī)差價(jià)被剝奪，肯定是心不甘情不愿，他們一定會(huì)想方設(shè)法阻止終端客戶知道了解這個(gè)電商平臺(tái)的存在，而制造商如果想繞開業(yè)已存在的并且經(jīng)過多年發(fā)展培養(yǎng)的經(jīng)銷商群體，自己去推廣自己的電商平臺(tái)，也一定是事倍功半，代價(jià)極大。如何解決，既是一種模式的改變，更是一個(gè)利益如何重新分配的取舍。

　　對(duì)于我們的叉車行業(yè)來說，先從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品開始也許是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，如手動(dòng)類的托盤搬運(yùn)車，如叉車零部件，都可以直接進(jìn)入到O2O加M2C的第二階段模式，慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，逐步整合線下服務(wù)資源，當(dāng)條件比較成熟的時(shí)候，適當(dāng)加入叉車整機(jī)產(chǎn)品，待到那時(shí)，也許就是山花爛漫滿目春的新時(shí)代已經(jīng)來臨了。