在零擔物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大。或許有很多人會認為這是無稽之談，其實接觸過零擔物流的人都會發(fā)現(xiàn)，當你一個月的車輛開支過多，車輛配送頻率過高時，即使你的業(yè)務量再大，相應的盈利卻往往是有減無增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學習了。
 
一、車型的選擇
 
　　這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。
 
　　在這其中，車輛又分為集裝箱式的高欄式車箱，這種車箱一般是無法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對廂式車箱的車輛而言就可以稍微裝多一點。而掛車里面又分平板和高欄的，這兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔物流選擇掛車一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。
 
　　這些車輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開支越大。裝載能力方面也是因為車輛的大小決定的。相對而言，車輛越大，車輛的配送能力越強。有的車輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車一般最大限度是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車輛的油耗和實際配載能力之后往往更容易安排車輛。
 
二、車輛配送淡旺季的調(diào)度安排
 
　　在旺季，很多物流因為貨量過大，車輛安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因為失去信譽以后就難以立足了，因為零擔物流的貨物基本是屬于快消費品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時到達，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。
 
　　雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運費照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運輸能力更強，貨到位快捷，準時的物流。而淡季時兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費用是合情合理，但是哪個客戶愿意把連物流自己都不知道什么時候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計自己的日業(yè)務量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關鍵所在了。
 
案例分析
 
　　在一般的零擔物流都有自己的專線車輛，而且9.6米的居多。車輛配載能力一般主要決定在搬運的裝貨水準，另外一方面就是車輛的大小。前者一般問題影響不大，后者則是關鍵。
 
如果說外請的7，2米的車輛配送能力配載的業(yè)務量——也就是運輸能力為2000-2200元之間（a)
9.6米的為4000-4500之間(b).
13.5米的為5000-5500（c)，
17米的則是6500（d)，
 
它們從某物流總公司（h)裝貨到某省內(nèi)專線目的網(wǎng)點（s)，如果你請車配送車輛時
a的費用為1000元一趟，
b為1500一趟，
c為2000元一趟，
d則是2500元以下一趟。
 
　　這里面7.2米的超載現(xiàn)象是最嚴重的，容易遭遇路政罰款和查處，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超載，前四后八的則是20噸的配送力。所以很多物流會選用前四后八的9.6米高欄車輛，油耗大些。但是當你自己擁有的就是僅僅的一輛9.6米的配貨車輛，而且你的車輛車輛開支是800元左右，加上司機的開支也在950元到1000元之間，在貨量波動起伏較大時，你如何安排你的車輛和方便卸貨呢？更好的節(jié)約？降低開支提高卸貨能力呢?更加合理快捷化呢。
 
案例一：
 
　　某網(wǎng)點當天的業(yè)務量是4000元，但實際上已經(jīng)配載出庫的貨量3500元的業(yè)務量，余貨的業(yè)務量為500元，第二天的業(yè)務量又是在4000元，那么在這種情況下你該如何合理安排呢?是自己的車輛加上外請的車輛（a)還是自己的車輛休息，安排外請車輛（b)，如果核算開支如下：
 
1.自己的車輛開支900元加上外請的車輛（a)那么合計開支就是1900元，而且這樣的兩輛車同時到位不僅需要停放的地方較大，而且卸貨是排隊卸貨，兩輛車都裝的零擔貨，理貨就很麻煩。增加了工作的勞動強度，造成工作的工作量大。
 
2.外請配貨的9.6米車輛1500元，貨量一次到位，車輛一輛，對于理貨相對而言因為貨量集中，方便，所以很容易看出第二者更合適。
 
如果你的業(yè)務量在5500元左右呢？
 
方案一:
自己的車輛加上外請車輛（b)，那么費用就是900元加上1500元合計是2400元。
方案二:
外請車輛（a）加上外請車輛（b)，費用是1000元加上1500元合計是2500元，
方案三:
自己的車輛加上外請車輛（a)費用是900元加上1000元，但是會壓部分余貨，貨滯留，
方案四:
外請車輛（c)，貨量一次性到位，卸貨快，而且開支就是2000元，
 
我相信從上不難看出最佳的方案是哪個了。
 
當然，對于短途零擔專線而言17米的車輛一般很少用，普遍是用在長途干線物流上。所以了解就可以了。
 
當然從這里可以看出，貨量大小，車輛的運輸安排，怎么合理化盈利空間由此可以看出。
 
3.最佳配車線路優(yōu)化和安排
 
　　旺季的時候貨多一車裝不完急，淡季的時候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運營，那就是運營網(wǎng)點的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達蘄春時必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨發(fā)車，都虧。如果合理搭配配送，適度壓一點客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時到達，只是卸貨時要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務量自行安排決定。旺季時可以互相配合，盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點也算是一站式的，兩個點聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負擔。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的。。。