雖然網(wǎng)購(gòu)日益發(fā)達(dá)，但不少人要采購(gòu)家居日用產(chǎn)品還是習(xí)慣于去超市。長(zhǎng)久以來(lái)，超市主要售賣的產(chǎn)品都以本土生產(chǎn)制造為主，但是令人驚訝的是，即便是售賣本土產(chǎn)品，像沃爾瑪、家樂福之類的洋品牌依然在全球市場(chǎng)上所向披靡。人們可能并沒有意識(shí)到，零售業(yè)的成功需要價(jià)格優(yōu)勢(shì)做支撐，而對(duì)于完全同樣的產(chǎn)品，只有控制好了供應(yīng)鏈，才能降低中間成本，使得銷售終端能有價(jià)格優(yōu)勢(shì)從而取得商業(yè)上的成功。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力、旺盛的消費(fèi)需求、較高的人力資源成本，都是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重要推動(dòng)力。電子商務(wù)、汽車和大飛機(jī)制造，是運(yùn)用先進(jìn)供應(yīng)鏈管理手段的典型行業(yè)。在智能時(shí)代，供應(yīng)鏈有被進(jìn)一步大幅優(yōu)化的趨勢(shì)，亞馬遜的機(jī)器人分揀、無(wú)人機(jī)送貨，空客的RFID射頻識(shí)別技術(shù)，這些基于物聯(lián)時(shí)代的科技運(yùn)用使得生產(chǎn)效率得到提升。隨著我國(guó)“一帶一路”倡議的進(jìn)一步推進(jìn)，跨國(guó)家區(qū)域的產(chǎn)業(yè)合作將在未來(lái)大范圍鋪開，這就需要高效率的供應(yīng)鏈管理來(lái)助力，特別是對(duì)于我國(guó)整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)說(shuō)，智能時(shí)代無(wú)疑將帶來(lái)巨大的機(jī)遇。

　?、?智能時(shí)代的供應(yīng)鏈變革

　?。ㄒ唬﹣嗰R遜：服務(wù)供應(yīng)鏈智能化形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　亞馬遜（Amazon）公司創(chuàng)建于美國(guó)，是全球B2C電子商務(wù)的先驅(qū)。在20多年的發(fā)展歷程中，亞馬遜在倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理領(lǐng)域做出諸多開拓性的嘗試，成為全球電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)學(xué)習(xí)效仿的對(duì)象。目前，亞馬遜已經(jīng)建成高度自動(dòng)化、智能化的物流管理體系，主要包括以下組成部分：

　　分揀與倉(cāng)儲(chǔ)方案智能化：亞馬遜收購(gòu)機(jī)器人制造商Kiva Systems，依托其建立一整套倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人解決方案。在分揀環(huán)節(jié)，優(yōu)化布局設(shè)計(jì)，提高勞動(dòng)效率；在儲(chǔ)存區(qū)域，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)。在貨品入庫(kù)過(guò)程中，通過(guò)機(jī)器掃描和智能化測(cè)算，自動(dòng)選擇最合適的位置進(jìn)行存放，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)空間的優(yōu)化利用、庫(kù)內(nèi)分揀運(yùn)輸路徑的最短化、庫(kù)存“先進(jìn)先出”。

　　無(wú)人機(jī)送貨：亞馬遜采用了“Prime Air”無(wú)人機(jī)，首先嘗試無(wú)人快遞。無(wú)人快遞作為目前主流物流配送方式的必要補(bǔ)充，在生鮮食品、大都市區(qū)商務(wù)采購(gòu)等方面，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。

　　全球化開放式倉(cāng)儲(chǔ)物流體系：亞馬遜在全球設(shè)立超過(guò)100個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)全球幾乎所有國(guó)家和地區(qū)的“全覆蓋”。較早前，各個(gè)運(yùn)營(yíng)中心曾分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)隨著跨境電商的興起，亞馬遜實(shí)現(xiàn)了真正的全球化運(yùn)營(yíng)：通過(guò)跨境的調(diào)配，用戶可以在亞馬遜買到世界各地的商品。與此同時(shí)，亞馬遜還將自身物流體系分享給其他企業(yè)。采用廠家線下直銷模式的企業(yè)，也可以與亞馬遜合作，借助其物流管理體系支撐門店的供應(yīng)。

　　訂單數(shù)據(jù)與服務(wù)管理系統(tǒng)：亞馬遜建立了從訂單管理到物流配送的一體化系統(tǒng)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)配送全過(guò)程可視化、到達(dá)時(shí)間精準(zhǔn)控制。在此基礎(chǔ)上，亞馬遜建立了大數(shù)據(jù)分析體系，能夠根據(jù)已有的銷售情況，預(yù)判未來(lái)需求，合理配置各運(yùn)營(yíng)中心預(yù)留的庫(kù)存種類、數(shù)量。

　　總體來(lái)看，亞馬遜在服務(wù)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)上，敢為人先，嘗試了新技術(shù)、新管理方式。其高度智能化、兼具靈活度和穩(wěn)健性的供應(yīng)鏈體系，成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要部分。

　?。ǘ?a href="http://m.m21363.cn/shop/4/index/" title="豐田" target="_blank">豐田：以精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈調(diào)度實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)

　　豐田公司汽車的快速發(fā)展，適逢日本戰(zhàn)后重建，需要在資源匱乏、國(guó)土空間狹小等不利條件下，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開展競(jìng)爭(zhēng)。豐田獨(dú)創(chuàng)了“精益生產(chǎn)”“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”（Just-in-time）的生產(chǎn)管理方式，著眼于生產(chǎn)管理的細(xì)節(jié)，最大限度地節(jié)約成本。其核心是通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)鏈的精準(zhǔn)匹配，達(dá)到接近零庫(kù)存的生產(chǎn)運(yùn)作狀態(tài)，從而降低零部件庫(kù)存損失、倉(cāng)儲(chǔ)物流成本和財(cái)務(wù)成本：

　　一是使用“看板”作為生產(chǎn)狀態(tài)傳遞、生產(chǎn)計(jì)劃指令的信息傳輸工具，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作。在不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間，通過(guò)寫有物料數(shù)量、狀態(tài)信息的卡片，傳遞生產(chǎn)指令。即使是計(jì)算機(jī)尚未在生產(chǎn)加工領(lǐng)域普及的時(shí)代，豐田公司實(shí)際上也已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)作管理的信息化。

　　二是在生產(chǎn)計(jì)劃上精細(xì)籌劃，根據(jù)市場(chǎng)需求，合理搭配各車型生產(chǎn)比例，優(yōu)化零部件組合，從源頭上防止庫(kù)存的波動(dòng)。由于在較短的一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，各車型生產(chǎn)比例相對(duì)固定，所以各類零部件的需求比例也固定下來(lái)。這樣，零部件生產(chǎn)企業(yè)也有穩(wěn)定的生產(chǎn)預(yù)期，整條供應(yīng)鏈的隨機(jī)擾動(dòng)能夠降到最低。

　　三是強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)商的統(tǒng)籌調(diào)度和激勵(lì)機(jī)制。豐田依靠較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，形成對(duì)上游供應(yīng)商較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。但他們并不是一味壓迫利用，而是采取綜合評(píng)估、擇優(yōu)獎(jiǎng)勵(lì)的方式，選擇質(zhì)量、規(guī)模、價(jià)格等各方面綜合條件最好的供應(yīng)商，簽訂長(zhǎng)期的協(xié)議。對(duì)一些供應(yīng)商采取“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的協(xié)議，看似多支出了成本，其實(shí)是贏得了供應(yīng)鏈的可靠性，最終節(jié)約了成本。

　　四是以供應(yīng)鏈本地化的方式進(jìn)行全球生產(chǎn)，降低零部件物流成本。一方面，面向全球開放零部件采購(gòu)，最大限度地控制成本。另一方面，在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等主要市場(chǎng)，采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、本地化生產(chǎn)供應(yīng)的原則，盡可能選用本地的零部件供應(yīng)商，縮短零部件生產(chǎn)運(yùn)輸周期，減少在途庫(kù)存。