豐田的供應(yīng)鏈管理方式，盡管已經(jīng)發(fā)展成熟，近年來(lái)沒有重大創(chuàng)新和突破，但目前仍不失為我國(guó)制造業(yè)企業(yè)開展全球供應(yīng)鏈布局、加強(qiáng)成本控制的范本。

　　（三）空中客車：建設(shè)和優(yōu)化跨國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)作體系

　　空中客車（Airbus）公司是歐洲經(jīng)濟(jì)一體化背景下，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙等國(guó)家聯(lián)合投資建設(shè)的商用飛機(jī)制造公司。經(jīng)過40年的發(fā)展，空客公司不僅打破了美國(guó)波音的壟斷地位，還在一些領(lǐng)域后來(lái)居上，占據(jù)了設(shè)計(jì)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)?？湛凸镜墓?yīng)鏈橫跨多個(gè)國(guó)家，各國(guó)分別負(fù)責(zé)一部分零部件的生產(chǎn)，是典型的協(xié)作型供應(yīng)鏈體系。

　　在供應(yīng)鏈的組織方式上，空客公司將核心部件的生產(chǎn)放在法、德、英、西等國(guó)，但大部分工廠都位于沿海城市。通過海上運(yùn)輸，降低物流成本，并精細(xì)設(shè)計(jì)海陸運(yùn)輸?shù)你暯?、陸地轉(zhuǎn)運(yùn)路線方案，防止運(yùn)輸過程中的意外損壞。即使分散的生產(chǎn)布局不是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的，付出了一定的代價(jià)，但各國(guó)均能參加到飛機(jī)主體的制造中，任務(wù)分配相對(duì)均等，合理分享企業(yè)的收入和利潤(rùn)，保障了協(xié)作機(jī)制的公平性、持續(xù)性，最終確保空客能夠有效凝聚歐洲力量、形成整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在供應(yīng)鏈的技術(shù)手段上，空客大量采用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）對(duì)零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記。這樣，分散在各國(guó)的供應(yīng)鏈得到了有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)得到緊密銜接，甚至可以統(tǒng)籌調(diào)度、全局預(yù)判，防止因?yàn)槿藶槭韬龊团及l(fā)事件而導(dǎo)致生產(chǎn)過程的中斷。

　　在供應(yīng)鏈的附加服務(wù)上，空客公司推出了諸多優(yōu)惠政策。由于飛機(jī)購(gòu)置總價(jià)較高，訂購(gòu)飛機(jī)屬于航空公司重大決策，面臨較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?？湛凸就ㄟ^對(duì)新客戶免費(fèi)試飛、融資租賃等不同方式，降低航空公司的開支壓力，首先贏得了發(fā)達(dá)國(guó)家中小型航空公司、廣大發(fā)展中國(guó)家航空公司的青睞，為進(jìn)一步打開市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

　?、?物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的高效整合

　　供應(yīng)鏈的定義是由核心企業(yè)通過對(duì)資金流、信息流和物流的控制，從原材料采購(gòu)開始，經(jīng)過制造生產(chǎn)中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品、銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者端。簡(jiǎn)而言之，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能性網(wǎng)鏈模式。在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，供應(yīng)鏈的信息大幅透明化，使得服務(wù)的改進(jìn)和提升成為可能。

　　供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)之間密切合作、共享利益、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條中的資金流、信息流、物流、商品流、業(yè)務(wù)關(guān)系等項(xiàng)目?jī)?nèi)容實(shí)施規(guī)劃、調(diào)整、平衡、管控的運(yùn)作過程。供應(yīng)鏈管理模式是由信息流、資金流、物流、服務(wù)流、價(jià)值流構(gòu)成的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理（SCM）是制造效能提升行動(dòng)三大任務(wù)之一，是通過推廣供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)的管理理念、運(yùn)行模式和組織方式，突出制造業(yè)企業(yè)的主體地位，構(gòu)建和完善供應(yīng)鏈運(yùn)行模型，促進(jìn)資金流、信息流和物流的協(xié)同合作，在實(shí)現(xiàn)降成本和去庫(kù)存的同時(shí)，提升供應(yīng)鏈整體的效率和效益。

　　根據(jù)供應(yīng)鏈條內(nèi)上下游不同的企業(yè)結(jié)構(gòu)，企業(yè)間合作或協(xié)調(diào)的組織方式多有不同，通常有三種供應(yīng)鏈管理模式。一是核心企業(yè)主導(dǎo)型，由產(chǎn)業(yè)內(nèi)的核心企業(yè)構(gòu)建的供應(yīng)鏈體系，通常是核心企業(yè)進(jìn)行構(gòu)建信息平臺(tái)和開發(fā)管理軟件，并主導(dǎo)上下游投資，通過提高全供應(yīng)鏈效率的方式來(lái)為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行增值。二是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟型，由產(chǎn)業(yè)內(nèi)的若干大型企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通常是由供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間協(xié)同合作，構(gòu)建統(tǒng)一的操作系統(tǒng)和通用的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的信息流、物流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。三是第三方協(xié)調(diào)服務(wù)型，由第三方企業(yè)來(lái)整合供應(yīng)鏈，并為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員提供專業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)之間的供應(yīng)鏈整合。

　　企業(yè)推廣和應(yīng)用供應(yīng)鏈管理模式，是以提升顧客利益為核心，結(jié)合企業(yè)自身提升產(chǎn)品價(jià)值的系列業(yè)務(wù)活動(dòng)，構(gòu)成一條價(jià)值增值鏈。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間的關(guān)系已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的獨(dú)立個(gè)體，而是在供應(yīng)鏈條上充當(dāng)部分結(jié)點(diǎn)，在一定程度上構(gòu)成高效的制造-服務(wù)鏈條。供應(yīng)鏈內(nèi)的上下游成員企業(yè)通過便捷高效的方式分享信息、資源，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)調(diào)度的及時(shí)管控，減少傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中單純物流交換而產(chǎn)生的時(shí)間拖延、生產(chǎn)波動(dòng)、資源不匹配、成本增加等諸多問題。通俗來(lái)講，供應(yīng)鏈管理模型就是將供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)成員打造成協(xié)同合作、共同發(fā)展的制造-服務(wù)綜合體，企業(yè)成員不再是單向鏈條上孤立的個(gè)體，而是通過集中管理的方式，改變“大而全”“小而全”的低效商業(yè)模式，打造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。

　?、?新興科技主導(dǎo)的效率提升

　　隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理將主要從三個(gè)方面正向作用于制造業(yè)企業(yè)。

　　第一，適度減少制造業(yè)企業(yè)成本壓力。舊的供應(yīng)鏈條模式導(dǎo)致上下游企業(yè)為應(yīng)對(duì)庫(kù)存波動(dòng)，對(duì)生產(chǎn)材料進(jìn)行大量?jī)?chǔ)備，進(jìn)而增加企業(yè)庫(kù)存成本，或資金周轉(zhuǎn)困局及生產(chǎn)資料浪費(fèi)等成本壓力。智能時(shí)代的供應(yīng)鏈管理模式，首先是打通供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間的信息流障礙，制造業(yè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)高效信息交流，有利于企業(yè)降低庫(kù)存成本以及整個(gè)供應(yīng)鏈條的協(xié)調(diào)與平衡。資料顯示，供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、生產(chǎn)效率、按時(shí)交貨率等方面均產(chǎn)生正向影響，一般可以使企業(yè)總成本下降10%左右，按時(shí)交貨率提高15%以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時(shí)間縮短25%~35%。

　　第二，有效提高企業(yè)運(yùn)行效率。供應(yīng)鏈上下游成員企業(yè)間通過供應(yīng)鏈管理模式提高供給效率，同時(shí)通過信息流、物流的信息及時(shí)共享，提高企業(yè)間合作生產(chǎn)的效率。供應(yīng)鏈管理模式的推廣應(yīng)有利于促進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展較快，但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、日本等還存在較大差距。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，鼓勵(lì)物流服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，提升第三方服務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)消除庫(kù)存不平衡，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的供需關(guān)系。

　　第三，更好地滿足消費(fèi)需求。供應(yīng)鏈管理模式有利于不同類型的企業(yè)在生產(chǎn)過程中樹立以消費(fèi)需求為核心的制造生產(chǎn)理念，更好地依據(jù)消費(fèi)需求提供靈活高效的生產(chǎn)服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)面臨有效供給不足和低端供給過剩的困局，企業(yè)制造和生產(chǎn)應(yīng)以消費(fèi)需求為核心，不斷滿足消費(fèi)需求，諸如針對(duì)定制化、高端化、精細(xì)化的消費(fèi)產(chǎn)品提供高效生產(chǎn)服務(wù)，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的改變，從而有利于提高供給效益和質(zhì)量。

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理有利于促進(jìn)服務(wù)型制造的發(fā)展，有利于制造業(yè)企業(yè)側(cè)重價(jià)值增值和產(chǎn)需互動(dòng)，有利于打造制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合優(yōu)勢(shì)，重塑中國(guó)制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工中的地位。