3月5日開幕的第十二屆全國人民代表大會第五次會議上，李克強總理在《2017年政府工作報告》中提出，今年要再壓減鋼鐵產(chǎn)能5000萬噸左右，退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸以上。同時，要淘汰、停建、緩建煤電產(chǎn)能5000萬千瓦以上。更多運用市場化法治化手段，有效處置“僵尸企業(yè)”，推動企業(yè)兼并重組、破產(chǎn)清算，堅決淘汰不達標的落后產(chǎn)能，嚴控過剩行業(yè)新上產(chǎn)能。
　　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，仍然是2017年經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策的重中之重。

全國人大代表、濰柴董事長CEO譚旭光

　　兩會期間，全國人大代表、濰柴董事長CEO譚旭光在接受媒體采訪時說，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不是簡單地壓產(chǎn)能，供給側(cè)改革不能脫離需求側(cè)，而要以需求側(cè)的升級來拉動、來引領(lǐng)。
　　他舉例說，目前鋼材產(chǎn)能過剩，壓減難度很大，為什么不把建筑用鋼標準升級？只要提高一個標準，低檔的建筑用鋼就將大幅度淘汰。
　　譚旭光的這個觀點，來自于濰柴在供給側(cè)改革的大潮中所取得的經(jīng)驗。
　　近18年來，濰柴集團銷售收入增長近200倍，居2016中國企業(yè)500強第171位。近幾年，盡管面臨經(jīng)濟下行的嚴峻考驗，濰柴集團仍然取得良好的業(yè)績表現(xiàn)。
　　2017年1-2月份，集團匯總營業(yè)收入同比增長109%，利潤總額同比增長346%，發(fā)動機銷量同比增長124%。一度庫存2萬多臺的發(fā)動機產(chǎn)品，如今供不應求，客戶要等三四天才能提到貨。
　　在1月份，濰柴集團甚至特別召開了“擼起袖子加油干大干100天產(chǎn)銷18萬”動員大會，以應對濰柴發(fā)動機自去年四季度以來供不應求的局面。
　　裝備制造業(yè)產(chǎn)能過剩的歷史由來已久，濰柴之所以能夠快速適應市場，在激烈的競爭中取得主導地位，成為供給側(cè)改革的成功標本，“最主要的推動力是創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新，一切無從談起，供給側(cè)改革也無從推動。”譚旭光說，集團能實現(xiàn)“V型反彈”，原因是未雨綢繆，持續(xù)增加研發(fā)投入，最終靠著一系列技術(shù)含量高的新產(chǎn)品，贏回市場。
　　裝備制造業(yè)的低迷，并不僅僅是來自于基建產(chǎn)業(yè)收縮后需求側(cè)的減量。
　　信息技術(shù)革新和互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)化對工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)方式產(chǎn)生了巨大的影響，對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，生產(chǎn)投入大，轉(zhuǎn)型成本高，要跟上節(jié)奏并不容易。
　　在李克強總理的《2017年政府工作報告》中，曾多次談到《中國制造2015》。報告中強調(diào)：“大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入實施《中國制造2025》，加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應用，……把發(fā)展智能制造作為主攻方向，……，大力發(fā)展先進制造業(yè)，推動中國制造向中高端邁進?！?BR>　　2015年7月21日，工信部公布了第一批智能制造試點示范項目名單，在46個項目中，濰柴動力申報的柴油機智能制造綜合試點示范項目名列其中，并且成為內(nèi)燃機行業(yè)中第一家入圍企業(yè)。
　　針對八大業(yè)務(wù)領(lǐng)域（研發(fā)、采購、供應鏈計劃、生產(chǎn)、物流、營銷、管理、服務(wù)），濰柴依靠自主研發(fā)的“智慧動力平臺技術(shù)”，先后開發(fā)了后市場服務(wù)系統(tǒng)、全球呼叫中心系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等智能型服務(wù)產(chǎn)品。從需求側(cè)出發(fā)，倒推供給側(cè)改革方向，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)制造業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為導向的重大轉(zhuǎn)變。

濰柴信息化生產(chǎn)車間
　　對于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，譚旭光有自己獨特的見解：“要不斷破除制約創(chuàng)新的體制機制障礙，不斷提升創(chuàng)新發(fā)展的主動性自覺性。要以改革釋放創(chuàng)新活力，大膽探索，勇于突破，打開創(chuàng)新的‘源頭活水’，真正形成科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新兩個輪子一起轉(zhuǎn)?！?BR>　　近十年來，濰柴累計投入150多億元進行產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品升級速度不斷加快。2016年，當不少企業(yè)還在經(jīng)受供給側(cè)改革的陣痛時，濰柴卻穩(wěn)步推動全新升級版“藍擎”大功率發(fā)動機搶占市場先機。
　　這款國內(nèi)首款13升發(fā)動機，在2016年一上市，前10個月就貢獻了18億元的銷售額；WP12／WP13發(fā)動機全年銷售10.6萬臺，居重卡發(fā)動機銷量第一。2016年6月份，濰柴全面啟動高端發(fā)動機研發(fā)項目，開拓游艇、礦車等高端發(fā)動機配套領(lǐng)域。
　　作為國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)的扛鼎者，濰柴斥重資建設(shè)了業(yè)內(nèi)唯一的企業(yè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。目前暢銷的WP13發(fā)動機正是這個實驗室孕育的杰作。

濰柴擁有行業(yè)唯一的內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室
　　為保持行業(yè)龍頭地位，濰柴集團始終保持研發(fā)上的高投入，每年研發(fā)占比超過5%。在并購歐洲企業(yè)之后，濰柴還在美國、法國、德國、意大利建立研發(fā)中心，招攬各國人才充實技術(shù)團隊，形成了全球協(xié)同研發(fā)的創(chuàng)新格局。
　　正是創(chuàng)新能力的不斷豐滿，才使得濰柴在“一帶一路”戰(zhàn)略的格局下，面對紛繁迷亂的國際競爭而泰然自處，一步一步占領(lǐng)著行業(yè)市場的份額。
　　對于進行得如火如荼的供給側(cè)改革，譚旭光認為，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是一個長期的戰(zhàn)略問題，不是一兩個五年能夠完成的。濰柴的結(jié)構(gòu)調(diào)整搞了10年，才有今天的逆勢上揚。制造業(yè)企業(yè)唯有提升創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才有出路。（記者 王濤 唐克）