其次，主體責任難以落實，重效益輕安全。一些物流企業(yè)告訴記者，按照國家規(guī)定，企業(yè)擔負安全生產(chǎn)的主體責任，但由于?；菲髽I(yè)的數(shù)量很多，企業(yè)的規(guī)模、安全生產(chǎn)水平參差不齊，導(dǎo)致部分企業(yè)的主體責任落實不到位，加之一些企業(yè)重效益輕安全，為了追求效益甚至犧牲安全，產(chǎn)生存儲倉庫不達標、運輸車輛不合規(guī)等安全隱患，主體責任難以真正落實。

　　第三，管理方式滯后，重表面輕實質(zhì)。不少物流企業(yè)反映，現(xiàn)在安全部門的管理手法落后且大多只停留在表面上，比如檢查設(shè)備是否完善、應(yīng)急預(yù)案是否具備等，而對真正的應(yīng)急處置能力卻重視不夠。發(fā)現(xiàn)問題時，也會下達整改通知書，但對整改的效果重視不夠。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于物流安全隱患突出，一些原本具備?；穬Υ婧瓦\輸資質(zhì)的大型物流企業(yè)，因為擔心出現(xiàn)安全問題而“談危色變”，紛紛退出?；讽椖?，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”?！艾F(xiàn)在再談?；讽椖?，不但董事會通不過，就是在黨組會上也不會通過?！币晃粐衅髽I(yè)負責人說。

　　亟待加強安全管理排除安全隱患

　　專家和物流企業(yè)認為，反復(fù)發(fā)生的事故，要從體制上找原因；經(jīng)常發(fā)生的事故，要從規(guī)律上找原因。當前應(yīng)針對物流中的突出隱患，進一步完善法規(guī)，理順體制，提升手段，以避免隱患演變成事故。
　　廖成林認為，應(yīng)完善法律規(guī)范，理順管理體制。我國現(xiàn)行的?；繁O(jiān)管法規(guī)體系存在著立法滯后、可操作性弱、剛性不足等突出問題，建議出臺一部?；钒踩芾淼膶ｉT法律，進一步細化操作規(guī)范，增強可操作性。同時，針對管理體制中“九龍治水”狀況，也可借鑒國內(nèi)食品監(jiān)管體制改革及國外成功經(jīng)驗，削減管理部門，拉長責任鏈條，避免相互推諉、扯皮等問題。

　　另外專家建議，可以通過信息化、科學(xué)技術(shù)手段來強化監(jiān)管，比如預(yù)防危化品超載問題，可以仿照國外經(jīng)驗，采取強制技術(shù)標準，車輛一旦超載便無法啟動。記者在大連港采訪了解到，該港口通過“場站應(yīng)急可視化系統(tǒng)”，在控制中心增設(shè)電子顯示屏，實現(xiàn)了對場站、運輸工具、貨物的全程可視化管理。

　　同時，也要提高從業(yè)人員的素質(zhì)，培養(yǎng)安全意識。一些物流企業(yè)安全管理人員表示，傳統(tǒng)“死記硬背”的安全意識培養(yǎng)和安全技能提升方式，固然能起到一定作用，但更需要提升實際操作水平以及“入腦入心”的安全意識。因此，需要在豐富安全宣傳形式的同時，重點強化安全演練，提高實戰(zhàn)能力。通過設(shè)立安全基金等方式，加大對安全防范人員的獎勵，逐漸培養(yǎng)其安全意識。