日前，《重慶市推進(jìn)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案（2016～2019年）》在重慶市政府網(wǎng)上向社會(huì)公布。該文件稱，2018年，市民駕駛智能汽車(chē)奔跑在實(shí)行智慧管控公路上的場(chǎng)景，就有可能在內(nèi)環(huán)快速等路段實(shí)現(xiàn)。同年，重慶造的無(wú)人駕駛汽車(chē)也有望在部分區(qū)域上路。
　　“此次方案出臺(tái)，將加快促進(jìn)智能汽車(chē)進(jìn)入普通市民生活?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)植入量產(chǎn)已非不可能。困境在于，國(guó)內(nèi)有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的立法仍是空白，這將直接導(dǎo)致無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品汽車(chē)，下一步的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步自然無(wú)從談起。
　　有專家認(rèn)為，要真正意義上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該從通訊技術(shù)這方面做文章，這既是無(wú)人駕駛技術(shù)的重要發(fā)展方向，也是中國(guó)和國(guó)際差距最小的領(lǐng)域。
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)“火”了
　　今年4月，兩輛銀色無(wú)人駕駛汽車(chē)啟動(dòng)后自動(dòng)行駛出長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院大門(mén)，從重慶出發(fā)遠(yuǎn)赴2000多公里外的北京，進(jìn)行首次無(wú)人駕駛汽車(chē)的長(zhǎng)途測(cè)試。
　　該測(cè)試一出，瞬間讓無(wú)人駕駛汽車(chē)又“火了”一把，重慶不少市民爭(zhēng)相咨詢相關(guān)無(wú)人駕駛車(chē)的推行情況。長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏表示,這次測(cè)試完成后,爭(zhēng)取在2018年實(shí)現(xiàn)商用。他說(shuō),借助自動(dòng)駕駛,更多的“菜鳥(niǎo)司機(jī)”在路上將更加自信。
　　據(jù)了解,隨著科學(xué)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，智能汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大主流方向，目前全球有18家企業(yè)涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域,其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商,也包括谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在國(guó)內(nèi),除了百度較早涉足外,北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪5家汽車(chē)廠商也已在無(wú)人駕駛汽車(chē)這一領(lǐng)域深耕多年。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)5月發(fā)布了《“十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，要求在十三五期間建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車(chē)，新車(chē)滲透率要達(dá)到50%，自動(dòng)駕駛滲透10%。
　　業(yè)內(nèi)專家坦言，市場(chǎng)上對(duì)“無(wú)人駕駛”題材的熱炒，導(dǎo)致但凡有一點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)都被稱為“無(wú)人駕駛”。但實(shí)際上，“無(wú)人駕駛”汽車(chē)是按照其所能實(shí)現(xiàn)的功能有各個(gè)階段分類的，只有實(shí)現(xiàn)最高階段功能場(chǎng)景的車(chē)，才能被稱為“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，其他應(yīng)稱為“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)。
　　“未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向肯定是越來(lái)越智能化，但是對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，還有點(diǎn)遙不可及。”開(kāi)了近２０年出租車(chē)的林師傅稱，現(xiàn)在無(wú)人駕駛車(chē)“火”很大程度是被“炒”起來(lái)的，在重慶這個(gè)山城，有時(shí)候他們開(kāi)車(chē)都不能保證順利抵達(dá)，更別說(shuō)人“無(wú)人車(chē)”了。
　　重慶新政為智能車(chē)“加油”
　　9月29日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)了《重慶市推進(jìn)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案（20162019年）》，該方案對(duì)多個(gè)應(yīng)用示范項(xiàng)目制定了具體計(jì)劃和時(shí)間表，到2019年，重慶市將初步形成以兩江新區(qū)為重點(diǎn)的智能汽車(chē)與智慧交通綜合應(yīng)用示范基地及產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。
　　該方案還明確了智慧交通“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用示范項(xiàng)目的兩個(gè)階段，規(guī)劃出了未來(lái)交通領(lǐng)域“智能時(shí)代”的藍(lán)圖。
　　“現(xiàn)在市民通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航軟件，可以了解到當(dāng)下的交通情況。今后只要車(chē)輛一啟動(dòng)，其他車(chē)輛就能預(yù)計(jì)交通情況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。”重慶郵電大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授李永福解讀該方案時(shí)稱，屆時(shí)只要車(chē)輛接入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)，每輛車(chē)的信息都是共享的。后臺(tái)根據(jù)接收到的車(chē)輛信息，能夠提前預(yù)計(jì)道路交通走勢(shì)，從而發(fā)送信號(hào)提醒周邊車(chē)輛，對(duì)道路交通進(jìn)行優(yōu)化。
　　“交通領(lǐng)域的智能化是發(fā)展大趨勢(shì)，重慶出臺(tái)這一方案或許會(huì)讓重慶智能汽車(chē)行業(yè)‘領(lǐng)跑’其它地區(qū)?！敝貞c社科研究員陳平認(rèn)為，重慶出臺(tái)的這一方案是給正處在“風(fēng)口”的無(wú)人駕駛汽車(chē)增加了動(dòng)力。他說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)有多家車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各自組織研發(fā)工作，但是在重慶之前，國(guó)內(nèi)其它地區(qū)還未出現(xiàn)相對(duì)完善的發(fā)展規(guī)劃。
　　“無(wú)人車(chē)”上路還需立法保障
　　近兩年，無(wú)人駕駛進(jìn)入公眾的視線越來(lái)越頻繁，越來(lái)越多的企業(yè)參與到這場(chǎng)熱潮當(dāng)中來(lái)。據(jù)了解，目前，國(guó)際車(chē)企普遍計(jì)劃在2020年左右量產(chǎn)可在高速公路等特定路況下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而國(guó)內(nèi)廠商的進(jìn)度也未落后多少。
　　業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)很“熱”，但是一些實(shí)際性的問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，并且不得不承認(rèn)，中國(guó)的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)人駕駛技術(shù)與國(guó)外一流水準(zhǔn)相比還有不小的距離，要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛并非一朝一夕。
　　中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)謝飛說(shuō)，國(guó)外自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)研究了二三十年，中國(guó)啟動(dòng)相關(guān)研究也就四五年時(shí)間，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、自動(dòng)化程度和標(biāo)準(zhǔn)制定等各方面都存在較大差距。他坦言，目前中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的雷達(dá)、攝像頭、芯片等核心技術(shù)很大程度上依賴國(guó)外，要真正意義上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該從通訊技術(shù)這方面做文章。
　　無(wú)人駕駛車(chē)除技術(shù)層面的瓶頸外，更讓人們關(guān)注的是相關(guān)法律保障問(wèn)題。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)、國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)苗圩說(shuō)：“將來(lái)這個(gè)車(chē)不是我開(kāi)的，是我坐的，這個(gè)車(chē)也是我所有的，一旦撞了人以后，你追究誰(shuí)的責(zé)任？是追究生產(chǎn)這臺(tái)車(chē)企業(yè)的責(zé)任，還是車(chē)主的責(zé)任，在法律上還要研究這個(gè)問(wèn)題?！?BR>　　長(zhǎng)安汽車(chē)研究院工程師周增碧說(shuō)，美國(guó)車(chē)輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已認(rèn)定谷歌無(wú)人駕駛車(chē)符合聯(lián)邦法律，即無(wú)人駕駛系統(tǒng)被認(rèn)定為司機(jī)。而中國(guó)的法律規(guī)定車(chē)輛本身不能作為司機(jī)，如果無(wú)人車(chē)違法了，誰(shuí)坐主駕位誰(shuí)就要接受違法處罰。
　　“隨著智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無(wú)人駕駛車(chē)相關(guān)立法顯得更加迫切?！标惼椒Q，國(guó)內(nèi)相關(guān)無(wú)人駕駛車(chē)的立法還是空白的，這將在很大程度限制智能汽車(chē)適應(yīng)市場(chǎng)的研發(fā)、投產(chǎn)、銷售。他還認(rèn)為，如果沒(méi)有專門(mén)的立法保障，就算無(wú)人駕駛車(chē)投產(chǎn)了也極少會(huì)有消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
　　“無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，代表著人類對(duì)未來(lái)的想象力。即使它目前并不完美，但對(duì)于未來(lái)，它的前景仍會(huì)被看好?！标惼秸f(shuō)。