汽車行業(yè)分分合合,一路走來,從數(shù)百個品牌變成了四大集團(tuán)九大公司。其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭,甚至破產(chǎn)重組。美國和日本已經(jīng)有數(shù)十個汽車品牌永遠(yuǎn)消失了。
我們所熟悉的勞斯萊斯,已經(jīng)被英國人轉(zhuǎn)賣給了寶馬;英國皇室御用的陸虎和捷豹,被賣給了印度農(nóng)用車廠塔塔集團(tuán)(NYSE:TTM);福特旗下的阿斯頓馬丁,也被出售給了某個投資機(jī)構(gòu)。
在日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車均出任CEO的卡洛斯戈恩
即將消失的品牌還在繼續(xù)。大車廠為了改善經(jīng)營,邀請日產(chǎn)-雷諾汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩,同時出任,擔(dān)任三菱汽車公司董事會主席,堪稱業(yè)內(nèi)奇觀。
在90年代,卡洛斯帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境,并推動了與雷諾的合并。今天,日產(chǎn)雷諾也要與三菱汽車合并了。2016年4月,三菱汽車公司承認(rèn)有員工篡改小型汽車燃效值,并因此陷入『燃效門』丑聞,造成的影響會導(dǎo)致該財(cái)年損失1450億日元。為了能夠繼續(xù)生存,三菱汽車選擇了合并,以應(yīng)對汽車行業(yè)的『存量博弈』。
德國大眾的日子也不好過。大眾集團(tuán)主席表示十年內(nèi)將裁員2.5萬人,以節(jié)約成本。同時,還要大規(guī)模建設(shè)鋰電池廠,重新構(gòu)建核心競爭力,追趕特斯拉。
為什么傳統(tǒng)汽車行業(yè)如此『不走運(yùn)』?
汽車工業(yè)是非常復(fù)雜的,零部件眾多,需要培養(yǎng)大量的產(chǎn)業(yè)工人來實(shí)現(xiàn)持續(xù)的迭代升級。底盤技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù),都是需要數(shù)十年的持續(xù)研發(fā)。而且,在自動化技術(shù)相對原始的70年代之前,大部分是手工操作。老的技術(shù)體系沉淀了大量的工人,帶來了巨大的優(yōu)勢,也帶來了巨大的問題。
以美國為例。汽車城底特律在二戰(zhàn)期間達(dá)到了顛峰。以通用汽車為首,創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度,大批公司還開始提供醫(yī)療保險(xiǎn)等福利。1950年,汽車行業(yè)與工會達(dá)成了共識,即『底特律協(xié)約』(Treaty of Detroit)。這份協(xié)議,相當(dāng)于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。
但是,美國汽車工業(yè)沒有料到,日本汽車迅速崛起。通用汽車為了加強(qiáng)企業(yè)競爭力,只能延緩承諾的加薪,將加薪的部分放到未來的養(yǎng)老金里面支付,結(jié)果給自己埋了一巨大的坑。這相當(dāng)于長期的高利貸!如果行業(yè)不能高速增長,根本還不上。
終于,2008年金融危機(jī)爆發(fā)。作為美國實(shí)質(zhì)上最大的養(yǎng)老機(jī)構(gòu),汽車行業(yè)整體崩潰。據(jù)稱當(dāng)時底特律產(chǎn)生了近35億美元的養(yǎng)老金黑洞。感情上無法接受降薪的工人們,只能一昧要挾困境中的政府。最后,通用汽車只能走向破產(chǎn)重組。
通用汽車工人上訪,各國都差不多
特斯拉工廠大量使用機(jī)器人
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