痛點(diǎn)二：安全性。縱觀當(dāng)前市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)的用途多集中于娛樂(lè)與航拍，這在一方面就限制了無(wú)人機(jī)體型的大小，而體型的大小在很大程度上決定了送貨無(wú)人機(jī)的載重。
　　比如亞馬遜在英國(guó)進(jìn)行測(cè)試的送貨無(wú)人機(jī)，其最大負(fù)重為5磅（約合4.5斤），一旦超過(guò)這個(gè)承重量，就意味著無(wú)人機(jī)有可能會(huì)從半空墜落。此外，還有炸機(jī)事件，這些都大大降低了安全性。而無(wú)人車就可以很好的避免這個(gè)問(wèn)題，畢竟人們對(duì)于視線之內(nèi)的危險(xiǎn)可以提前防護(hù)，而無(wú)人機(jī)的墜機(jī)、炸機(jī)卻是難以提前預(yù)防的。

　　痛點(diǎn)三：不可抗因素（風(fēng)、雨等天氣）的干擾程度。高空環(huán)境相對(duì)于地表來(lái)說(shuō)還是比較惡劣的，危險(xiǎn)因素也很多，大型無(wú)人機(jī)而言的體型還能為它們降低了干擾，而體型較小的送貨無(wú)人機(jī)的抗打擊能力就沒那么強(qiáng)了。
　　還是以亞馬遜的無(wú)人機(jī)為例，其重量不到25千克，飛行高度最高可達(dá)10英里（約合16千米），這個(gè)高度還處于對(duì)流層以內(nèi)，受地球影響較大，因而要想保持平衡，無(wú)人機(jī)不僅在重量、體型上下功夫，還要搭載一個(gè)性能強(qiáng)大的飛控。在當(dāng)前來(lái)講，這方面還需改進(jìn)。
　　無(wú)人車緊貼地表，在一般道路上行駛的時(shí)候，其輪胎會(huì)有一種抓地力，從而抵消了一部分不可抗因素的影響，這是無(wú)人機(jī)所沒有的。

　　鑒于以上種種因素，從整體情況來(lái)看，在AI+物流方面，無(wú)人車的確能比無(wú)人機(jī)更快“落地”，也更具有操作性。但是我們也不得不承認(rèn)，當(dāng)前的無(wú)人車還有一些難題需要解決。

　　以京東無(wú)人車作比，在技術(shù)層面，連谷歌、百度等無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的汽車都沒能實(shí)現(xiàn)“落地”，京東又怎能確保其無(wú)人車在行駛過(guò)程中的安全性？也許有人反駁，在設(shè)計(jì)上，京東無(wú)人車省去了一些尖銳的棱角，也沒有選取鋼鐵等堅(jiān)硬材質(zhì)，但在高速行駛狀態(tài)下，誰(shuí)都不能給予100%的保證（要知道，塑料外殼的電瓶車發(fā)生事故也是很危險(xiǎn)的）。
　　此外，我國(guó)至今還沒發(fā)布相關(guān)的無(wú)人駕駛汽車條例，雖然京東的配送無(wú)人車體型較小、外表呆萌，走的也是非機(jī)動(dòng)車道，但也不能掩蓋它是無(wú)人車的這一事實(shí)。既然是無(wú)人車，就必然要有法律的規(guī)束。鑒于國(guó)內(nèi)法律這一塊的漏洞，京東無(wú)人車于2017年大規(guī)模使用的這一計(jì)劃或許還能夠?qū)崿F(xiàn)，但未來(lái)就尚未可知了。