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智能送貨,無人車和無人機(jī)誰才是老大?

2016-09-05 09:06 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:鎂客網(wǎng) 來源:鎂客網(wǎng)
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在6月份,京東成為第一個在中國測試無人機(jī)送貨的企業(yè),一時間在國內(nèi)引起了熱議。而就在昨天,京東又公布了由其自主研發(fā)的中國首輛配送...

  在6月份,京東成為第一個在中國測試無人機(jī)送貨的企業(yè),一時間在國內(nèi)引起了熱議。而就在昨天,京東又公布了由其自主研發(fā)的中國首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布,該無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測試階段,10月份即將開始試運(yùn)營,2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

據(jù)介紹,該無人車
  長寬高為1米、0.8米、0.6米,在非機(jī)動車道行駛;
  配備多個視覺傳感器和雷達(dá),通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境,檢測障礙物的大小和距離,控制無人車避障;
  通過深度學(xué)習(xí)算法,它可以識別交通標(biāo)志和車道線,無論什么照明和天氣狀況;
  基于機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù),實(shí)現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建;
  基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng),它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位,定位精度達(dá)到厘米級。
  此次配送無人車的出現(xiàn),使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么,相對于此前備受熱捧的送貨無人機(jī)而言,配送無人車又有著怎樣的優(yōu)勢?

相比于無人車,無人機(jī)有幾大痛點(diǎn)
  此前,阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾指出,與無人機(jī)相比,未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些,無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。這其中的差別主要在哪里?

  痛點(diǎn)一:續(xù)航。目前,無人機(jī)已經(jīng)被運(yùn)用到了多個領(lǐng)域,但續(xù)航時間仍然是一個眾所周知的難題,能連續(xù)飛行超過一個小時就已經(jīng)是不錯的成績了。
  一般來講,以燃料為動力的飛機(jī)可以靠著空中加油機(jī)的幫助,從而延長續(xù)航時間,但若將這套運(yùn)作套用到無人機(jī)上,僅僅聽起來就是那么的不現(xiàn)實(shí)。無人機(jī)依靠電力驅(qū)動,“充電”就意味著電動機(jī)或電線的需求,而對于無人機(jī)而言,發(fā)動機(jī)和電線是難以帶上半空的,而充電時間的過長也是一個難以解決的問題。

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