推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力推中加物流園落地鄭州

    長通物流是一家立足鄭州逐漸發(fā)展起來的國家4A級綜合性物流企業(yè),公司目前擁有1000多輛各種類型的運輸車，年貨物吞吐量350萬噸，年資金流量150億元，固定會員20萬家。

    “長通物流目前從事的物流業(yè)務(wù)多為傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)，雖然已占據(jù)河南省零擔(dān)物流的頭把交椅，在當(dāng)前經(jīng)營狀況下還能保持較快發(fā)展。但長通未雨綢繆，積極謀求企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，探索實現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理等的有機結(jié)合，拓展在產(chǎn)業(yè)鏈條、價值鏈條上的經(jīng)營范圍?！痹?月5日召開的全省促進民間投資座談會上，作為企業(yè)代表的魏長龍表示，“中加物流園項目的建設(shè)，是長通物流公司實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展戰(zhàn)略的具體舉措之一，將重點開展跨境電子商務(wù)、多式聯(lián)運、倉儲物流”。

    魏長龍告訴記者，投資中加物流園項目，基于2013年由長通物流提出并發(fā)起在鄭州成立的“中中物流聯(lián)盟”。這一物流聯(lián)盟是由河南、山東、湖北等7省省會重點物流企業(yè)響應(yīng)成立的物流企業(yè)聯(lián)盟，是目前國內(nèi)首家規(guī)模最大、跨省域的物流企業(yè)聯(lián)盟，也是鄭州申報國內(nèi)貿(mào)易體制發(fā)展綜合試點城市的重要支撐項目?！爸兄形锪髀?lián)盟”成立后，通過多品牌聚合運營，實現(xiàn)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化，為客戶提供一票到底、高性價比的聯(lián)運服務(wù)，受到國家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

    “根據(jù)聯(lián)盟發(fā)展的需要，鄭州作為‘中中物流聯(lián)盟’的發(fā)起城市和中心城市，應(yīng)建設(shè)聯(lián)盟的總部物流港。長通物流正在推進的這個‘中中聯(lián)盟物流港’項目，由中中物流聯(lián)盟和中加跨境電商兩個業(yè)務(wù)板塊組成，該項目充分利用國內(nèi)和國際兩個市場，以現(xiàn)代物流與電子商務(wù)相結(jié)合為核心，以供應(yīng)鏈管理為載體，發(fā)揮長通物流本土龍頭現(xiàn)有優(yōu)勢，搭建跨境電商平臺及中中物流聯(lián)盟運營平臺，致力于把中加物流園建成立足于鄭州、輻射中部、影響全國、聯(lián)通國際的多式聯(lián)運集疏運中心和跨境電子商務(wù)中心。”魏長龍告訴記者。

    升級產(chǎn)業(yè)，探索物流業(yè)與金融業(yè)、電子商務(wù)融合

    不僅在重點項目上加大投資力度，在物流電商、物流金融上，長通同樣不斷探路。

    8月1日，首批產(chǎn)自加拿大的3噸藍莓經(jīng)過海關(guān)、商檢等部門查驗后放行，從鄭州航空港開始向全國進行分撥。這批藍莓一天前從加拿大起運，經(jīng)過20多個小時飛行后到達鄭州，然后不到半天的時間就可以出關(guān)，最大限度地保證了藍莓的新鮮和營養(yǎng)。

    長通物流電商事業(yè)部經(jīng)理助理劉歆說，在這批藍莓順利入關(guān)之后，長通通過貨運包機的形式加大藍莓的進口力度。隨著鄭州航空港建設(shè)的不斷推進，越來越多的生鮮貨物把這里作為進入中國的第一塊跳板。

    “長通物流參與推動的鄭州到溫哥華直航，今年10月即將開通。長通將以此為契機，進一步推動物流+電商的發(fā)展。”魏長龍說。記者采訪獲悉，為規(guī)避貨運蒸發(fā)，長通物流和相關(guān)銀行合作，正在探索物流與金融業(yè)的合作。

    為解決物流金融問題，長通物流曾經(jīng)在十年前聯(lián)合鄭州銀行發(fā)行了國內(nèi)首張銀企聯(lián)名卡——商通卡。如今，借助全新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，長通物流再次聯(lián)手銀行首家推出升級產(chǎn)品“鼎安易”，建立銀行保付體系，實現(xiàn)貨款實時到賬，讓貨款透明化進出，從制度上杜絕挪用貨款情形的發(fā)生。同時還將攜手金融機構(gòu)為其會員客戶提供信用貸款，線上申請，實時到賬等。

    魏長龍告訴記者，當(dāng)前，有關(guān)部門在促進物流領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融產(chǎn)品創(chuàng)新、融資渠道拓展等方面做了大量工作，并通過中央財政專項資金、產(chǎn)業(yè)基金等多種方式引導(dǎo)和支持物流領(lǐng)域民間投資，取得了積極成效。

    但他同時也認為，從政策實施效果來看，民間資本在物流領(lǐng)域的投資熱情，依然有待進一步點燃。

    “比如在物流用地上。物流用地屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施用地，投資額度大、回收周期長，具有較強的公益屬性。但目前物流用地沒有獨立的用地屬性，基本為工業(yè)用地和部分商業(yè)用地。由于用地價格的回升、用地供應(yīng)的回落，增加了物流投資的難度。”魏長龍說。他建議，調(diào)整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，加強對物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)布局，在征用土地、土地使用稅、城市建設(shè)配套費等方面進行政策性減免或抵扣，降低企業(yè)開發(fā)和運營成本。