近日，國家物流信息平臺(tái)航運(yùn)物流應(yīng)用推廣會(huì)在浙江寧波正式啟動(dòng)，此次會(huì)議以推動(dòng)航運(yùn)物流信息互聯(lián)和共享為目的。會(huì)上，寧波國際物流發(fā)展股份有限公司和CargoSmart簽約。CargoSmart將通過國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（簡稱“國家物流信息平臺(tái)”）實(shí)現(xiàn)與寧波國際物流發(fā)展股份有限公司航運(yùn)信息的互聯(lián)互通。

　　資源匯聚共享滿足航運(yùn)需求

　　“你的貨星期四到，但因?yàn)榇瑳]到，貨無法裝船，怎么辦？”CargoSmart香港有限公司首席商務(wù)總裁雷振球認(rèn)為，“如果能把所有航運(yùn)數(shù)據(jù)放在一個(gè)平臺(tái)上，就可以找到一個(gè)能夠提供需求的船公司來為我們服務(wù)?！蓖ㄟ^數(shù)據(jù)和服務(wù)交換，國家物流信息平臺(tái)為貨代提供了全球跟蹤類公共數(shù)據(jù)的深層應(yīng)用。

　　當(dāng)前，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，各大企業(yè)信息互不聯(lián)通是物流效率低下的主要原因。國家物流信息平臺(tái)用戶產(chǎn)品部副主任沈國慶向記者介紹，為打破企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和政府之間及其他政務(wù)部門之間的信息壁壘，國家物流信息平臺(tái)為企業(yè)提供開放的信息，滿足了交易需要。

　　“我們在全球貿(mào)易中不可能聽得懂所有人的語言，就像國內(nèi)外平臺(tái)連接時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不可能都一樣。國家物流信息平臺(tái)如同一個(gè)轉(zhuǎn)換器，通過提供統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使國際溝通變得輕松。”寧波國際物流發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理徐偉說。

　　“目前國際上還沒有像國家物流信息平臺(tái)這樣能將公路、水路、航空、鐵路等運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)都匯聚在一起的平臺(tái)，這對我們具有巨大的吸引力?！崩渍袂蛘f。

　　《1974年國際海上人命安全公約》于2016年7月1日起強(qiáng)制生效，該修正案明確表示載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對其重量進(jìn)行驗(yàn)證，如果托運(yùn)人未提供載貨集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的毛重信息，船長有權(quán)拒絕該集裝箱裝船。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在目前的政策環(huán)境下，打造航運(yùn)互聯(lián)互通與資源共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船、貨、港的無縫銜接成為航運(yùn)發(fā)展的題中之義。

　　讓公共數(shù)據(jù)充滿生命力

　　一個(gè)平臺(tái)強(qiáng)大的關(guān)鍵在于對各種資源和功能的整合能力?！皣椅锪餍畔⑵脚_(tái)為我們打開了一扇門。該平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)聚集了大量公路、鐵路、水運(yùn)等物流信息，通過交換，我們能夠獲取更多行業(yè)數(shù)據(jù)?！毙靷τ浾哒f。

　　由于航線變化、船只轉(zhuǎn)向等因素，對發(fā)貨人和物流服務(wù)供應(yīng)商來說，更好地掌握船期變動(dòng)信息以改善船運(yùn)規(guī)劃變得更加重要。與CargoSmart互聯(lián)后，全球90％以上的集裝箱船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)在國家物流信息平臺(tái)匯聚，這將進(jìn)一步推動(dòng)全球海運(yùn)物流信息的互聯(lián)互通。

　　記者了解到，國家物流信息平臺(tái)以標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換為主，并在此基礎(chǔ)上與系統(tǒng)服務(wù)商建立“應(yīng)用建設(shè)及推廣”合作。作為一項(xiàng)政府主導(dǎo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程和物流信息化推進(jìn)工程，交通、公安、工商等管理部門信息資源的提供將助推國家物流信息平臺(tái)形成公共數(shù)據(jù)服務(wù)的“洼池”，國家物流信息平臺(tái)基于大量在線的數(shù)據(jù)和用戶，可提供金融、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)，同時(shí)對第三方平臺(tái)提供渠道服務(wù)。

　　通過與阿里物流平臺(tái)、寧波四方物流平臺(tái)等物流平臺(tái)，以及與行業(yè)協(xié)會(huì)的合作，國家物流信息平臺(tái)對信息進(jìn)行篩選、清洗，提煉出了可用于信用資質(zhì)的數(shù)據(jù)?！白寯?shù)據(jù)充滿生命力和活力，同時(shí)要保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性。”沈國慶說。以往銀行都是從交易平臺(tái)獲取信用數(shù)據(jù)，但是交易平臺(tái)信息有限，并且有可能作假，通過驗(yàn)證單證傳遞和物流運(yùn)輸軌跡這種辦法則能保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性，這些數(shù)據(jù)正是銀行所需要的，徐偉介紹。

　　據(jù)悉，國家物流信息平臺(tái)通過數(shù)據(jù)互聯(lián)的方式，不斷接入優(yōu)質(zhì)的國際海運(yùn)數(shù)據(jù)資源，吸引更多的互聯(lián)主體參與到數(shù)據(jù)共享中，現(xiàn)已對接中日韓的23個(gè)港口的船箱動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并將不斷擴(kuò)大數(shù)據(jù)互聯(lián)范圍。

　　集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)全程可視化

　　一個(gè)上海的貨代，在寧波—舟山港、青島港有業(yè)務(wù)，在分別查詢相應(yīng)信息的時(shí)候，如果它對寧波—舟山港、青島港的查詢地址和界面并不熟悉，就會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。

　　貨物出港后，由于各站點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)信息無法打通，貨代若想知道貨物的現(xiàn)狀，只能撥打電話向到達(dá)站查詢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還無法保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。如何在一個(gè)界面上得到可視化的全程查詢，是貨代企業(yè)關(guān)心的事情。

　　目前國家物流信息平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口全流程的狀態(tài)跟蹤，并且打造了統(tǒng)一的信息查詢窗口。使用該平臺(tái)服務(wù)就能實(shí)現(xiàn)從一票貨物的進(jìn)出口開始到進(jìn)出口結(jié)束的全面跟蹤和操作。國家物流信息平臺(tái)將原有散亂的供應(yīng)鏈信息連貫地串聯(lián)在一起，貨代只需登陸一個(gè)平臺(tái)就能查詢航運(yùn)相關(guān)信息，省時(shí)省力。貨代還可以通過客戶端改造，使自己的業(yè)務(wù)軟件引入相關(guān)功能。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)的一單貨物發(fā)出，記者從國家物流信息平臺(tái)“集裝箱狀態(tài)信息”查詢界面上看到，這票貨物在天津港從“發(fā)貨人提空箱—重箱進(jìn)場—重箱裝船—重箱卸船—收貨人提重箱—空箱進(jìn)場”共用時(shí)2天，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都標(biāo)有時(shí)間。記者還看到，到達(dá)寧波—舟山港中轉(zhuǎn)后，這票貨物已經(jīng)重箱裝船，還未離港。國家物流信息平臺(tái)把物流供應(yīng)鏈上的相關(guān)實(shí)體單位，包括政府職能、電子口岸、物流企業(yè)、工貿(mào)企業(yè)等單位連接起來，為物流企業(yè)提供了“一站式”的接入服務(wù)。

　　此外，國家物流信息平臺(tái)還建設(shè)了公共訂艙服務(wù)平臺(tái)和電子放箱平臺(tái)，以期優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，降低物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。