數(shù)據(jù)顯示，伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，蘭州市居民人均出行次數(shù)由2005年的1.7人次/人提高到了2.3人次/日，居民出行總次數(shù)接近550萬人次/日，交通需求量大幅提升，其次，超過50萬的機動車總量，讓本來稀少的道路資源更為捉襟見肘。作為國內(nèi)唯一一個“兩山對峙、一水中流、鐵路分割”的特大型帶狀組團城市，蘭州因特殊的地理環(huán)境制約，存在著道路建設的先天困難、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系失衡。加之城市建設規(guī)劃與城市交通規(guī)劃脫節(jié)，導致城市組團內(nèi)部功能混亂，在這些因素的共同作用下，蘭州市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀日益加劇。

　　按照“遠謀近施、施中求變、變中求通、通中求暢”總體思路，蘭州提出加快構(gòu)建智能化、現(xiàn)代化、高效便捷、綠色環(huán)保的城市交通體系，力爭實現(xiàn)3年有效緩解、5年明顯改善的目標，暨3年實現(xiàn)3050，近郊相鄰區(qū)出行時間最長不超過30分鐘，跨區(qū)出行時間最長控制在50分鐘以內(nèi)。5年實現(xiàn)2540，近郊相鄰區(qū)出行時間最長不超過25分鐘，跨區(qū)出行時間最長不超過40分鐘以內(nèi)。

　　為實現(xiàn)上述目標，蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃方案中鄭重提出：蘭州將加強道路基礎設施建設，盡快完善道路路網(wǎng)體系建設，構(gòu)筑蘭州市“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系。其中一橫為：有西固路、西津路、慶陽路、東崗路構(gòu)成東西大通道；由南北濱河路構(gòu)成城市一環(huán)路；南山路、北環(huán)路以及二者連接道路組成城市二環(huán)路；由南山、北山快速路構(gòu)成城市三環(huán)路。

　　南北快速環(huán)城

　　高效銜接城區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)

　　結(jié)合國家高速路網(wǎng)建設布局，以南繞城高速和北繞城高速公路為蘭州的高速外環(huán)線，與柳忠、蘭海高速公路形成蘭州向外放射性路網(wǎng)，對內(nèi)規(guī)劃建設南、北快速路，構(gòu)筑城市“三環(huán)路”，連接和平組團與沙井驛地區(qū)，快速連通蘭州新區(qū)，打通外圍交通，將過境車輛引向城市外圍通過，緩解市區(qū)交通壓力。

　　南繞城高速是連霍國道主干線的組成部分，即連云港至霍爾果斯高速公路在蘭州市區(qū)南側(cè)的過境段，又是青島至蘭州國家高速公路終點——蘭州市城市南環(huán)線。東起榆中縣定遠鎮(zhèn)，途經(jīng)和平鎮(zhèn)、西果園、梁家灣，終點至黃羊頭，接蘭海高速公路，建設里程58.249公里，路線總體走向由東向西，為雙向四車道高速公路，2015年建成通車。

　　北繞城高速路東起皋蘭縣忠和鎮(zhèn)，途經(jīng)吳家灣、彥家坪，終點至黃羊頭，接蘭海高速公路，總體東西走向，約24公里，為雙向四車道高速公路。蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃院表示，南北繞城對提高蘭州市區(qū)交通快捷集散功能，發(fā)揮中心城市輻射作用意義重大。

　　南山路、北環(huán)路將共同構(gòu)成環(huán)繞城區(qū)的城市“二環(huán)路”，兩項工程中，前者作為城市貨運干路，具有城市快速過境路的功能，為蘭州市第四條東西向大通道，目前已全線貫通。北環(huán)路路線全長約30公里，西起安寧沙井驛，通過修隧道，東接九州T458#路，經(jīng)羅鍋溝大橋與大砂坪北出口109國道道路互通立交，繼續(xù)向東延伸至雁青黃河大橋，從而形成貫穿蘭州城區(qū)外圍的北環(huán)路。據(jù)悉，該條道路在加速推進，有望今年年底通車。兩條道路的建設，將高效銜接城區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)，整體形成內(nèi)外銜接、區(qū)域連通、多點循環(huán)的路網(wǎng)體系。

　　根據(jù)《蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃方案》，蘭州將加強城市交通與土地征用的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建蘭州市多中心組團式布局，從而縮小中心城區(qū)的交通壓力。按照蘭州綜合交通近期建設規(guī)劃，配合省市重點工程。目前，蘭州已先后組織了一大批交通工程的建設，包括已開建成的蘭州火車站西出口、沙井驛鐵路編組站、軌道交通一號線和南山路、北環(huán)路、南繞城等城市對外交通工程等項目，這些項目的實施，不僅可以鞏固和提升蘭州市的交通樞紐地位，還將帶動整個沿線經(jīng)濟的發(fā)展，同時對蘭州市城市功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到積極推動作用。

　　以目前正在建設的北環(huán)路為例，作為構(gòu)建蘭州市“一橫三環(huán)九縱”骨干路網(wǎng)體系的重要組成部分，北環(huán)路對緩解城市交通壓力、帶動沿線土地開發(fā)、拉動城市經(jīng)濟快速發(fā)展、完善城市空間形態(tài)具有非常重要的意義。尤其對蘭州市黃河北地區(qū)交通不暢狀況會有較大改觀，能使整個蘭州市南北路網(wǎng)形成合理的環(huán)路，北環(huán)路與南山路對接后，在貫通整個蘭州的交通路網(wǎng)后，將進一步帶動蘭州經(jīng)濟的快速發(fā)展，表現(xiàn)在拉動黃河北經(jīng)濟向縱深發(fā)展，與城關(guān)區(qū)北拓發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合，同時也加強了與西固、安寧和九州地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，并促進與蘭州新區(qū)、蘭白都市經(jīng)濟圈的有機對接。

　　G109改擴建工程帶動商貿(mào)物流開發(fā)建設　　與以上交通設施遙呼相應的是8月底即將開建的G109線(忠和傅家窯立交至八里灣)改擴建工程，該項目路線起點位于皋蘭縣忠和鎮(zhèn)傅家窯互通立交北側(cè)蘭秦快速路平面交叉，與既有G109線順接，終點位于蘭州市城關(guān)區(qū)八里灣與現(xiàn)有G109線城關(guān)段順接，全長10.957公里，城市主干路，路幅寬度33米，雙向六車道，高架橋長度9.87千米，斷面寬度17.50米，雙向四車道。該條道路設計方案呈城市高架橋+城市道路的立體交通特點。K9+150以后，道路繼續(xù)以高架橋+地面道路的形式下穿通過蘭渝鐵路，然后高架橋上跨連霍高速公路，同時地面道路利用高速公路橋梁下穿通過連霍高速，之后高架橋+地面道路繼續(xù)向終點方向展布，完全利用既有G109線和佛慈大街，終點位于蘭州市城關(guān)區(qū)八里灣，與現(xiàn)有G109線城關(guān)段順接。

　　蘭州市城建設計院表示，該工程設計充分考慮本段G109線快速連通蘭州新區(qū)和蘭州市區(qū)的交通功能和國道交通功能，同時考慮與連霍高速、佛慈大街、北環(huán)路等周邊道路的連接關(guān)系，還考慮了本項目和北龍口國際商貿(mào)物流城等周邊土地使用現(xiàn)狀和規(guī)劃的銜接關(guān)系。

　　項目所利用的既有G109，道路兩側(cè)商貿(mào)活動繁榮，人口密度大，尤其是道路西側(cè)的北龍口國際商貿(mào)物流城極大地帶動了道路兩側(cè)商貿(mào)建筑的開發(fā)建設，目前道路西側(cè)商貿(mào)建筑密集，商貿(mào)規(guī)模已達到較高水平。道路兩側(cè)分布的村莊民房密集，當?shù)鼐用癯鲂惺诸l繁活躍。因此，根據(jù)本項目特點，結(jié)合工程場區(qū)的自然條件和社會環(huán)境，在工程設計時在滿足上述規(guī)劃的前提下，道路設計采用高架橋+地面道路形式，系蘭州首條高架橋和地面結(jié)合立體交通系統(tǒng)。

　　蘭州大交通大物流大商貿(mào)發(fā)展格局逐步形成

　　回望蘭州城市交通的發(fā)展，沒有哪個時期能比得上近年來的交通大提速。深安、金雁等黃河大橋的陸續(xù)開建，天水路至讀者大道、小西湖立交橋等上跨下穿工程的實施、軌道交通及二環(huán)路的加速推進，從公路交通到軌道交通，從天上到地下，發(fā)展中的蘭州正式步入交通立體化時代。

　　從地面建設延伸到地下，再延伸到空中，蘭州道路建設正發(fā)生著質(zhì)的飛躍。四通八達的網(wǎng)格化城市路網(wǎng)新格局，將形成蘭州市內(nèi)暢外聯(lián)的路網(wǎng)體系，為提升城市品位，拓展城市發(fā)展空間有著積極意義。

　　大通道帶動大物流大物流帶動大商貿(mào)。交通是大物流、大商貿(mào)的命脈。城市商貿(mào)產(chǎn)業(yè)做大做強，必須依靠大交通、大物流。近年來，蘭州全力推進蘭州國家級區(qū)域物流樞紐建設，拓展和深化與中亞西亞及歐洲國家的經(jīng)貿(mào)合作，在“一帶一路”建設過程中，蘭州以構(gòu)建“一帶一路”建設物流集散網(wǎng)為抓手，全力打通連接我國西部省份乃至沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與周邊國家的物流快速通道，不斷擴大蘭州物流在絲綢之路經(jīng)濟帶上的影響，使蘭州物流業(yè)快速健康發(fā)展。

　　目前，蘭州已擁有四大鐵路干線、七條高速公路和四條數(shù)字光纖主干線在蘭州交匯，有國際、國內(nèi)80多條航線在蘭州起降。此外，作為全國九大物流區(qū)域、十大物流通道、21個物流節(jié)點之一的城市，蘭州已擁有規(guī)模以上的物流企業(yè)已超過200家，物流基地園區(qū)57家，物流貨運站18個，物流配送車輛7萬余輛。物流業(yè)務已覆蓋全國大部分地區(qū)，基本形成了物流園區(qū)、物流配送中心、物流中轉(zhuǎn)樞紐的發(fā)展格局。

　　作為絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要結(jié)點，古往今來，蘭州一直是各國商貿(mào)流通的重要通道，對外開放的重要交通樞紐和物流中心。以服務“一帶一路”戰(zhàn)略為核心，城市交通的全面實施，使得蘭州陸空鐵全方位立體交通網(wǎng)絡正在全面形成，此舉意味著蘭州大交通、大物流、大商貿(mào)發(fā)展格局正在逐步形成。

　　昨日，記者從蘭州新區(qū)城投公司可靠人士處獲悉，備受社會各界關(guān)注的國道G109(忠和傅家窯立交至八里灣)改擴建工程將于8月底開建，與此同時，隨著蘭州市“一橫三環(huán)九縱”的骨干路網(wǎng)體系的建設推進，蘭州大交通、大物流、大商貿(mào)發(fā)展格局正在逐步形成。