新能源技術(shù) 鋰電叉車領(lǐng)跑中國市場(chǎng)

近年來，隨著新能源技術(shù)的興起，人們對(duì)環(huán)保、安全意識(shí)的不斷提高，叉車行業(yè)的巨頭們，一直引領(lǐng)著新能源技術(shù)領(lǐng)域及混合動(dòng)力的研發(fā)，并占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額。

對(duì)此，薛總表示：“目前，合力在新能源技術(shù)方面，尤其是鋰電產(chǎn)品，已有了完整的一個(gè)產(chǎn)品系列，從步行式搬運(yùn)車、步行式堆垛車到平衡重的電動(dòng)叉車。此外油電混合叉車，我們也有一些可供選擇。目前，我們重點(diǎn)推的是鋰電產(chǎn)品，這是未來的發(fā)展方向，當(dāng)然鋰電的概念在中國市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)快一點(diǎn)。而在歐洲市場(chǎng)上，由于鉛酸電池的技術(shù)非常成熟，且它的維護(hù)保養(yǎng)體系非常完善，包括廢舊鉛酸電池的回收，擁有一套完整的體系。因此，歐洲客戶對(duì)鉛酸電池非常認(rèn)可。鋰電池相對(duì)較貴，目前鋰電產(chǎn)品在歐洲還沒有打開大的市場(chǎng)。中國市場(chǎng)恰恰相反，由于鉛酸電池體系的不完善，鋰電池正好迎來了發(fā)展契機(jī)，反倒促進(jìn)了鋰電池進(jìn)入叉車新能源應(yīng)用。目前，我們鋰電叉車在中國市場(chǎng)上銷售的會(huì)更多一些?！?/p>

合力在CeMAT展會(huì)上

中國叉車行業(yè)仍大有可為 叉車新軍需謹(jǐn)慎前行

現(xiàn)今，行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一種說法，中國叉車行業(yè)發(fā)展已達(dá)頂峰。對(duì)此，薛總表示：“我個(gè)人認(rèn)為，所謂行業(yè)天花板，是指新車和舊車到達(dá)一定的平衡點(diǎn)。中國市場(chǎng)目前的保有量大概是200萬輛，對(duì)于這么大的市場(chǎng)，遠(yuǎn)沒有到頂。東南沿海發(fā)達(dá)的周邊地區(qū)、中國的中西部地區(qū)，物料搬運(yùn)設(shè)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及。我國的物料搬運(yùn)設(shè)備還遠(yuǎn)沒有達(dá)到西方發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用水平。即便我們僅達(dá)到西方發(fā)達(dá)國家的百分之七十，國內(nèi)市場(chǎng)的保有量將可達(dá)500萬輛左右?！?/p>

近幾年，國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)增長放緩，叉車年銷量相差無幾，開始由粗放型經(jīng)濟(jì)增長模式向資源節(jié)約型模式轉(zhuǎn)變。在談到我國的應(yīng)用水平還需多長時(shí)間追趕上西方發(fā)達(dá)水平，薛總描述：“沿海地區(qū)大概需要五年時(shí)間，且沿海地區(qū)可能會(huì)有更大的發(fā)展，中西部可能會(huì)花更多的時(shí)間，甚至需十年以上的時(shí)間。”

雖然市場(chǎng)不景氣，叉車行業(yè)趨于飽和狀態(tài)，而國內(nèi)物料搬運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到頂峰，仍然有新近企業(yè)加入到叉車制造行列中。

合力作為國產(chǎn)叉車行業(yè)老大，薛總建議新進(jìn)入的企業(yè)需謹(jǐn)慎，在2009—2012年有大量企業(yè)進(jìn)入，這其中一些企業(yè)并不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，有部分已退出。這個(gè)行業(yè)并不像表面看起來的那樣繁華，中國物料搬運(yùn)行業(yè)整體需要積累更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國未來的經(jīng)濟(jì)將朝著平穩(wěn)態(tài)勢(shì)發(fā)展，不可能出現(xiàn)大的市場(chǎng)短缺情況，競(jìng)爭(zhēng)的主要體現(xiàn)在比質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等方面。如果僅將產(chǎn)品做出來，以低價(jià)的方式進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，短暫的獲得收效后，質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)得不到保障，市場(chǎng)終將會(huì)做出選擇，或淘汰或轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)行等。