“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生改變，物流業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入智能時(shí)代，而包括京東、海爾、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的諸多企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力智能物流。

　　5月13日，京東集團(tuán)宣布成立專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的京東JDX事業(yè)部，為京東自動(dòng)化分揀中心等物流倉(cāng)儲(chǔ)提供技術(shù)支持。目前，京東JDX事業(yè)部主要包括全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項(xiàng)目。

　　除京東外，海爾旗下的日日順物流近來(lái)也宣布聯(lián)合菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，推出家居大件商品次日達(dá)服務(wù)，同時(shí)開(kāi)放日日順物流遍布全國(guó)的100個(gè)云倉(cāng)和覆蓋2800多個(gè)區(qū)縣的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為該服務(wù)的支持。

　　據(jù)悉，中國(guó)物流目前的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結(jié)合的快遞來(lái)看，不管是快遞的包裹數(shù)、成本和性價(jià)比都已占據(jù)全球第一位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)220萬(wàn)億元，貨車司機(jī)3000萬(wàn)人，在用車輛1450萬(wàn)輛，從業(yè)人數(shù)達(dá)八九千萬(wàn)人。

　　不過(guò)，業(yè)界人士分析稱，現(xiàn)在很多消費(fèi)者不僅僅關(guān)心產(chǎn)品是如何生產(chǎn)出來(lái)，更關(guān)心產(chǎn)品怎樣才能更好更快地傳送到他們手中，這正是近年來(lái)我國(guó)電商和物流行業(yè)發(fā)展迅速的關(guān)鍵原因。但我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。隨著物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來(lái)越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問(wèn)題也日益突出。

　　對(duì)此，浙江省綜合交通物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙成鋒表示，當(dāng)前物流業(yè)面臨著有效需求不足和供給能力不夠的矛盾，成本下不來(lái)，設(shè)施設(shè)備不夠，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施總量上不缺但結(jié)構(gòu)上問(wèn)題很大。所以，未來(lái)要大力推進(jìn)智能物流，而智能化的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)將是必須解決的首要問(wèn)題。

　　而在前不久舉行的首屆中國(guó)智慧物流品牌日論壇上，一些與會(huì)專家也認(rèn)為，要降低我國(guó)物流成本，就必須減少中間的無(wú)效搬運(yùn)，這就需要依靠互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)來(lái)解決，因而智能化和生態(tài)化將成為物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　在此次由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和日日順物流攜手打造的首屆中國(guó)智慧物流品牌日上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)面臨著市場(chǎng)主體小而散，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多而雜，粗放式經(jīng)營(yíng)占比大，物流運(yùn)營(yíng)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，體制性障礙依然存在等多種問(wèn)題。如何提升中國(guó)物流的整體運(yùn)作效率、降低成本，使之與飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)、電商等行業(yè)相互促進(jìn)，是眼下亟需物流行業(yè)各方共同解決的問(wèn)題，而智能化或許是其中的一個(gè)方向。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴則表示，智能物流的發(fā)展在很大程度上是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求，是發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。他說(shuō)，“過(guò)去說(shuō)降低物流成本是降低物流企業(yè)的收益，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的”，只有采用信息化技術(shù)去銜接好制造端、物流端、服務(wù)端這三端的端點(diǎn)，實(shí)體企業(yè)的成本才會(huì)降低，物流業(yè)才能起到核心作用。

　　那么，智能物流未來(lái)發(fā)展的立足點(diǎn)在哪？汪鳴認(rèn)為，智能物流最終會(huì)落在信息化、供應(yīng)鏈技術(shù)的支撐上，否則所謂的智能只是一種偽智能、假智能。

　　而海爾集團(tuán)董事局副主席周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模后，就必須研究效率和成本問(wèn)題，否則物流就會(huì)只成為一個(gè)運(yùn)輸工具而沒(méi)有任何價(jià)值。海爾希望通過(guò)信息化手段搭建一個(gè)資源平臺(tái)，也就是物流服務(wù)的產(chǎn)品平臺(tái)、貨源平臺(tái)和方案解決平臺(tái)，用物流網(wǎng)、營(yíng)銷網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)做支撐，將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個(gè)大的智慧物流生態(tài)。

　　至于未來(lái)物流企業(yè)如何發(fā)展，易觀智庫(kù)分析顧問(wèn)群組總經(jīng)理董旭認(rèn)為，物流解決的不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸、用戶配送安裝的問(wèn)題。無(wú)論是向下往售后方面進(jìn)行延伸，還是向上往供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游之間有著非常巨大的合作空間，而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的布局，能夠服務(wù)到整個(gè)零售鏈條。

　　京東方面對(duì)董旭的觀點(diǎn)表示認(rèn)同。京東CTO（首席技術(shù)官）張晨表示，“物流的未來(lái)不僅建立在倉(cāng)配硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也正推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的智能變革。”他說(shuō)，京東眼中的智慧物流是基于海量精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、智能融合的應(yīng)用及全面開(kāi)放的生態(tài)，構(gòu)建高效的物流環(huán)境與平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。