目前，人工智能已在智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR）和服務(wù)機(jī)器人等領(lǐng)域得到初步應(yīng)用，正在成為顛覆眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新引擎，但專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨多方面挑戰(zhàn)。
　　人工智能得到初步應(yīng)用
　　與以往手機(jī)、電視、筆記本電腦等產(chǎn)品占據(jù)主要展臺不同，正在上海舉行的2016亞洲消費(fèi)電子展上，VR、可穿戴設(shè)備、機(jī)器人、智能家居、自動駕駛等人工智能產(chǎn)品成為主流。
　　在360公司展臺，360推出了360行車記錄儀后視鏡版、巴迪龍兒童手表和360兒童機(jī)器人等深度融合人工智能技術(shù)的成果；而京東也向人們展示了能送奶茶的人工智能機(jī)器人。
　　事實(shí)上，自谷歌“AlphaGo”打敗李世石后，人工智能便開始成為業(yè)界的焦點(diǎn)。
　　知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品架構(gòu)師應(yīng)宜倫和北京大學(xué)特聘教授劉立認(rèn)為，人工智能必將帶來新一輪的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命。不過，目前人工智能處在軟件智能化升級及軟件與硬件嘗試結(jié)合的萌芽階段，在一些行業(yè)得到初步應(yīng)用。
　　在汽車業(yè)，一些汽車已擁有部分智能功能。專家認(rèn)為，智能汽車終極目標(biāo)是完全無人駕駛，已實(shí)現(xiàn)的自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng)是智能汽車初級階段。
　　利用計(jì)算機(jī)圖形系統(tǒng)和各種現(xiàn)實(shí)控制設(shè)備，在計(jì)算機(jī)上生成可交互的三維環(huán)境提供沉浸感覺的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，被稱為繼計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)后的下一代計(jì)算設(shè)備，目前已在游戲、視頻和新媒體領(lǐng)域得到初步應(yīng)用。
　　部分服務(wù)機(jī)器人也得到實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用和商用。中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)專家指出，養(yǎng)老、醫(yī)療、救災(zāi)、公共安全、教育娛樂和科研等領(lǐng)域，對服務(wù)機(jī)器人需求越來越大。部分服務(wù)機(jī)器人已得到實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用，例如醫(yī)療手術(shù)機(jī)器人和水下機(jī)器人，清潔機(jī)器人和助殘機(jī)器人等功能簡單的機(jī)器人已形成產(chǎn)品。
　　實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化面臨多重挑戰(zhàn)
　　中國汽車工程協(xié)會副秘書長公維潔認(rèn)為，智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和服務(wù)機(jī)器人是人工智能率先得到應(yīng)用的行業(yè)，潛力巨大，但目前僅是因?yàn)橛?jì)算機(jī)、控制、感應(yīng)和視覺等技術(shù)的進(jìn)步，帶來了更為便捷、高效和舒適的用戶體驗(yàn)，距離真正“智能”還有很大差距。
　　同時，這三個行業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化各自還面臨不同的挑戰(zhàn)。第一，智能汽車基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系嚴(yán)重滯后，缺乏全局性政策和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。公維潔說，智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)。
　　其次，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)大發(fā)展需具備三大條件。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)上處在早期階段，內(nèi)容稀缺，并存在畫面延遲、畸變等問題，以及由此帶來的暈眩都會在消費(fèi)者眼中被放大。高盛報告認(rèn)為，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)大發(fā)展需要更多應(yīng)用軟件、出貨量達(dá)到一定水平以及硬件價格持續(xù)下降三個條件，才能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。
　　第三，服務(wù)機(jī)器人的智能水平、感知系統(tǒng)和對不同環(huán)境的適應(yīng)能力亟待突破。受制于人工智能初級發(fā)展水平，短期內(nèi)服務(wù)機(jī)器人難以有接近人的推理學(xué)習(xí)和分析能力，難以具備接近人的判斷力，不具備與人類同級別的視覺、聽覺、嗅覺和觸覺等感知力，難以可靠而經(jīng)濟(jì)地步行或者跑步，難以具備人手級別的執(zhí)行力。
　　中國企業(yè)應(yīng)提前布局搶占先機(jī)
　　上述專家認(rèn)為，從技術(shù)革命到產(chǎn)業(yè)革命一般需要5年至8年時間，但必須提前部署，否則傳統(tǒng)行業(yè)將遭受毀滅性打擊。專家建議，通過引導(dǎo)創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)集中資源來打造相關(guān)行業(yè)的智能新引擎，重視用戶和數(shù)據(jù)等新生產(chǎn)要素，探索軟硬件和各種新技術(shù)的深度融合。
　　第一，建設(shè)行業(yè)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺。人工智能在各個行業(yè)的應(yīng)用都需要云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺作為支撐，以不斷學(xué)習(xí)和提高自身能力。在智能汽車領(lǐng)域，就需要車輛云、應(yīng)用云、語音云、地圖云和路況風(fēng)險云等諸多云端數(shù)據(jù)平臺，這不僅需要大量資金，還需要尖端技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
　　第二，探索極致融合產(chǎn)品。應(yīng)宜倫說，蘋果手機(jī)是極致的軟硬件結(jié)合產(chǎn)品，引發(fā)了智能手機(jī)革命，我國的高鐵也是軟硬件高度結(jié)合的成功案例。無論智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還是服務(wù)機(jī)器人，也都需要探索軟硬件的極致融合。
　　此外，專家指出，還可以探索多種軟件技術(shù)的融合。例如，目前一些人工智能技術(shù)可以根據(jù)過去的數(shù)據(jù)資料和實(shí)踐經(jīng)歷自我學(xué)習(xí)，不斷提高，因此可以利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬的環(huán)境和經(jīng)歷資料，幫助人工智能技術(shù)快速提高。
　　第三，三大行業(yè)現(xiàn)階段應(yīng)各有側(cè)重。專家認(rèn)為，現(xiàn)階段智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和服務(wù)機(jī)器人發(fā)展要各有側(cè)重。
　　對智能汽車行業(yè)來說要標(biāo)準(zhǔn)先行，加快以汽車行業(yè)為中心，信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同進(jìn)行的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺和技術(shù)創(chuàng)新工程，加大在高性能傳感器和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面的研發(fā)投入。
　　虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的硬件和軟件都將形成國際競爭，硬件主要競爭是可移動性、續(xù)航時間及性價比，軟件領(lǐng)域則主要是操作系統(tǒng)。我國龍頭企業(yè)需要在軟硬件上齊發(fā)力，特別是操作系統(tǒng)。一旦國外公司搶占市場，我國將在計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)之后，第三次在操作系統(tǒng)上受制于人。
　　在服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域，建議整合現(xiàn)有研發(fā)資源，組建國家機(jī)器人創(chuàng)新中心，培養(yǎng)專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)人才，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化；推進(jìn)應(yīng)用示范，提高服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品市場占有率；吸取國際經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)企業(yè)差異化發(fā)展，開展橫向與縱向整合。