眾涉足企業(yè)“保守”擴(kuò)張

　　等待政策明朗

　　雖然在技術(shù)路線上，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)出現(xiàn)分析。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分企業(yè)態(tài)度明確，依舊對(duì)三元鋰電池看好，并將其視為下一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向，在政府部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策未明確前做“兩手準(zhǔn)備”。同時(shí)目前，新能源汽車的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期,動(dòng)力電池企業(yè)特別是三元鋰電池的廠商并沒(méi)有及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能的集中爆發(fā)期也將在今年下半年以后。

　　由于動(dòng)力電池占電動(dòng)車成本的近半數(shù)，新能源車產(chǎn)銷放量促使市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求快速上漲，而這龐大的巨大市場(chǎng)需求，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是極大的吸引力，資本也紛紛涌入這一領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半數(shù)以上。有近三分之一的鋰電池廠商已經(jīng)以募集資金等方式開(kāi)始布局，其他大部分廠商將其作為長(zhǎng)期布局的方向，并早已開(kāi)始研究。

　　從去年開(kāi)始，已有方正電機(jī)、曙光股份、萬(wàn)馬股份、比亞迪、科列技術(shù)、江淮汽車、大洋電機(jī)等幾十家上市公司，通過(guò)募集資金等形式進(jìn)入新能源汽車整車、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。記者獲悉，去年1月至今，企業(yè)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的資金規(guī)模達(dá)千億。

　　與此同時(shí)，不僅上市公司通過(guò)并購(gòu)、合作等方式涉足動(dòng)力電池核心環(huán)節(jié)BMS領(lǐng)域，眾資本大佬也不惜重金以入股等方式在這一領(lǐng)域“插上一腳”。今年初，陳發(fā)樹(shù)也以2000萬(wàn)入股正在以定增方式募資的新三板鋰電池企業(yè)科列技術(shù)。近日更有消息稱，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動(dòng)力電池研究院，或者動(dòng)力電池的研究研發(fā)平臺(tái)。

　　雖然動(dòng)力電池資本遇熱，但記者發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，因政策不明晰，企業(yè)擴(kuò)張也較為緩慢。

　　“在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的兩年時(shí)間里，出現(xiàn)產(chǎn)能不足等問(wèn)題，而造成這一現(xiàn)象的根本原因是動(dòng)力電池供應(yīng)緊張，電池配套廠商規(guī)模分散、實(shí)力不均。雖然許多整車廠商已開(kāi)始研發(fā)并布局電池產(chǎn)業(yè)，但很多車企仍面臨高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題。”一位廠商告訴記者。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，從2015年動(dòng)力電池的應(yīng)用情況來(lái)看，規(guī)模達(dá)到200多億，70%以上為磷酸鐵鋰，尤其客車占的比重較大，乘用車更多往三元發(fā)展。但是2016-2020年的新能源客車補(bǔ)貼政策提出了Ekg的要求，促使客車企業(yè)向三元鋰轉(zhuǎn)移。目前三元鋰電池在商用車上的應(yīng)用暫緩，一部分產(chǎn)能兌現(xiàn)受到影響。

　　實(shí)際，目前大部分國(guó)內(nèi)上市公司都堅(jiān)持在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并存的兩條路線上同時(shí)進(jìn)行布局，一旦市場(chǎng)需求發(fā)生改變或者國(guó)家對(duì)三元鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管進(jìn)行完善，這些企業(yè)將快速大規(guī)模從磷酸鐵鋰電池切入三元鋰電池領(lǐng)域。

　　去年曾欲謀劃參股無(wú)人機(jī)鋰電池企業(yè)的鵬輝能源證券部人士告訴記者：“目前公司在電池領(lǐng)域的布局以磷酸鐵鋰電池為主，但也同步對(duì)三元鋰電池進(jìn)行研發(fā)，三元鋰電池也是動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展的重要的方向?！?

　　他透露：“公司對(duì)三元鋰電池的研發(fā)主要投入是在提升其穩(wěn)定性上。不同的電池材料都有其優(yōu)劣勢(shì)，很難說(shuō)哪個(gè)更好，如何避免劣勢(shì)，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，是公司目前研究其方向。如果國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一旦明確，公司也將很快轉(zhuǎn)型進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域?！?

　　剛剛在鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的雄韜股份董秘肖楊健接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，市場(chǎng)對(duì)三元鋰電池的爭(zhēng)議主要是在其材料的安全性上，但從公司的研發(fā)試驗(yàn)來(lái)看，隨著技術(shù)進(jìn)步和材料的改進(jìn)，這一問(wèn)題是可以解決的。我們認(rèn)為三元材料是未來(lái)的一個(gè)重要方向，依然看好這一產(chǎn)業(yè)，雖然目前三元鋰電池生產(chǎn)還未正式上線，但一旦政策明朗，三元鋰電池在公司布局中的比重將被加大?！?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)有望保持每年200%的增長(zhǎng)速度，但動(dòng)力電池對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高產(chǎn)品認(rèn)證需要至少需要一年的時(shí)間，同時(shí)三元鋰電池標(biāo)準(zhǔn)還未健全，動(dòng)力電池新增產(chǎn)能實(shí)際有效產(chǎn)能遠(yuǎn)低于名義產(chǎn)能。

　　員蕭函認(rèn)為，未來(lái)幾年動(dòng)力電池存在高速擴(kuò)張后產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，但三元鋰電池還僅是在起步階段?！案髀焚Y本瘋狂涌入動(dòng)力電池行業(yè)，如若新能源汽車補(bǔ)貼的減少，新能源汽車的需求或?qū)p少，但目前來(lái)看新能源車的需求量還在上升?！?

　　對(duì)于已經(jīng)通過(guò)募資等方式，在三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行投資的企業(yè)而言，其大部分還是希望將三元鋰電池進(jìn)行量產(chǎn)，盡快縮短暫緩時(shí)間，原因是“客戶有需求”。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示：“公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，今年鋰電池業(yè)務(wù)的訂單和去年相比有明顯的增加。公司三元鋰電池目前主要給乘用車供貨，生產(chǎn)沒(méi)有受到影響。公司未來(lái)的投資和在應(yīng)用材料上的擴(kuò)張將根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)匹配。”

　　但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“雖然大部分工廠生產(chǎn)是在下半年，但此次三元?jiǎng)恿﹄姵卦谛履茉纯蛙嚿系膽?yīng)用的暫緩，讓很多企業(yè)措手不及，因?yàn)槭虑安](méi)有得到通知，很多生產(chǎn)線被迫暫停，客戶訂單也出現(xiàn)問(wèn)題。從目前來(lái)看，企業(yè)上半年的生產(chǎn)也要拖延到下半年進(jìn)行了。”

　　客車廠商三成選用三元鋰

　　產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)是方向

　　據(jù)記者了解，致使眾多電池企業(yè)涌入該領(lǐng)域或加速在這一領(lǐng)域的布局的原因是，市場(chǎng)對(duì)三元鋰電池的需求正在快速攀升。三元鋰電池在暫緩之前，其已逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，并大規(guī)模被商用。在此次記者調(diào)查中，大部分客車廠商對(duì)三元材料安全性問(wèn)題似乎并不那么擔(dān)心。

　　“目前電池行業(yè)很大程度上依賴于政府支持和補(bǔ)貼，所以政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。客戶在對(duì)三元鋰和磷酸鐵鋰的選擇上，也提出過(guò)對(duì)三元材料的擔(dān)心，但隨著客戶對(duì)三元鋰電池認(rèn)識(shí)的提升，也在逐步接受?！毙り?yáng)健告訴記者。

　　在記者走訪中，蘇州金龍一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源車在其發(fā)展初期事故發(fā)生會(huì)有較大概率，所以相關(guān)部門對(duì)電池產(chǎn)業(yè)持更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度非常重要。三元鋰電池生產(chǎn)廠商在工藝和質(zhì)量上，如果更為謹(jǐn)慎，則一定程度上可以避免事故的發(fā)生，但不能因?yàn)檎J(rèn)識(shí)的不足對(duì)整個(gè)技術(shù)路線進(jìn)行否定。采購(gòu)企業(yè)應(yīng)該有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，選擇高品質(zhì)廠商?！?

　　在動(dòng)力電池各種新技術(shù)路徑上，眾多客車廠商也一直在嘗試。中通客車相關(guān)人士表示，目前，客車廠商在電池的選擇上還是以磷酸鐵鋰為主，同時(shí)兼顧將三元鋰電池在部分車型上進(jìn)行嘗試，以研發(fā)出更符合未來(lái)方向的路線。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)客車廠商中至少有三成已經(jīng)選用三元鋰電池。

　　安凱客車新能源研究所所長(zhǎng)陳順東認(rèn)為，技術(shù)路線本身并無(wú)好壞之分，好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是決定未來(lái)哪種電池更符合市場(chǎng)需求的指標(biāo)。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池將會(huì)越來(lái)越安全，磷酸鐵鋰能量密度也會(huì)逐漸得到提升。目前，行業(yè)面臨最大的問(wèn)題不是對(duì)材料的安全性進(jìn)行探討，而是加強(qiáng)行業(yè)、企業(yè)的監(jiān)管，促使電池企業(yè)、整車企業(yè)、客車廠商共同從材料選擇、安全設(shè)置等方面加強(qiáng)產(chǎn)品力。

　　治與衡

　　ATKearney資料顯示，全球整體鋰電子二次電池正極材料市場(chǎng)中，93%為三元電池材料，在需要較高的功率與安全性的電動(dòng)汽車用電池市場(chǎng)上，占有率超過(guò)81%。那么為何唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)，三元鋰電池的安全問(wèn)題受到如此矚目？

　　在過(guò)去的一年里，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大規(guī)模增長(zhǎng)，成為全球第一大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。這一龐大的市場(chǎng)，對(duì)新能源客車的運(yùn)營(yíng)安全提出極大考驗(yàn)，電動(dòng)客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了分化。

　　新能源汽車起火事件，成為引發(fā)此輪技術(shù)路線之爭(zhēng)的導(dǎo)火線。去年12月，電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士電池所致。而今年初，政府部門突然暫緩名錄，讓這場(chǎng)關(guān)于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線的討論，從行業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)，一時(shí)間成為全社會(huì)的熱門話題。

　　此次各方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，是在安全性上。記者也走進(jìn)了三元鋰電池工廠，從材料選擇、制造工藝、應(yīng)用安全設(shè)計(jì)等方面對(duì)三元鋰電池進(jìn)行全面的了解，希望還原真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。

　　電池行業(yè)是一代材料一代科技，目前國(guó)內(nèi)眾多公司在三元和磷酸鐵鋰雙線布局，整個(gè)行業(yè)一直在對(duì)新材料和新技術(shù)不斷挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。

　　在產(chǎn)業(yè)起步和高速發(fā)展階段，政府在政策制定上毫無(wú)疑問(wèn)地將引導(dǎo)作用。目前有關(guān)部門對(duì)這一暫緩處于調(diào)查期，在了解三元材料的市場(chǎng)儲(chǔ)備量，探討出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況該如何緩解新能源需求旺盛等問(wèn)題的同時(shí)，應(yīng)該看到關(guān)鍵是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。