市場分散漸入誤區(qū) 產(chǎn)業(yè)門檻低暗藏風險

　　向左走，還是向右走？動力電池技術(shù)路線并不只有一條路可走

　　新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。

　　今年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。會議提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。動力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關(guān)注。

　　日前，記者實地走訪了動力鋰電池工廠和客車企業(yè)，對當下備受爭議的三元鋰電池的安全性等問題進行調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)大規(guī)模涌入的同時，市場也在爭論中漸漸走入誤區(qū)。

　　“安全性”正在被放大

　　門檻低暗藏風險

　　“如果電動汽車上的電池出現(xiàn)問題，將有可能引發(fā)危及生命的事故?！痹谝患覄恿﹄姵厣a(chǎn)企業(yè)的工廠的門口，一位負責人邊做著進入工廠前的準備，邊告訴記者：“這個問題誰都知道，但關(guān)鍵在是否重視。目前行業(yè)并不缺乏安全意識，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，質(zhì)量工藝缺乏把關(guān)?！?

　　在這位負責人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴嚴實實。實際上，任何人進入工廠前準備工作非常復雜，經(jīng)過多輪消毒，以保證機器的無塵作業(yè)。經(jīng)過層層把關(guān)和幾扇門的清潔，記者才得以進入這家自動化程度非常高的動力電池生產(chǎn)工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國內(nèi)并不多見。

　　該負責人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產(chǎn)線都有，磷酸鐵鋰電池市場占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動車續(xù)航里程的新品。

　　對于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因為一致性問題，這對企業(yè)實力要求也高，同時制作難度非常大，致使價格趨高，不過其原材料儲量豐富，生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度時價格可以降低，但未來卻難以滿足國家在新規(guī)劃中對于電池模塊的能量密度的要求。

　　不過三元鋰電池也有其弱點，因其三元材料的高溫存儲和循環(huán)性還有待提高，安全性也一直是企業(yè)研究的重點。不過隨著技術(shù)的進步，似乎這一問題可逐漸得到解決。

　　一位工廠的技術(shù)人員告訴記者：“業(yè)內(nèi)認為三元材料不安全，主要是考慮其穩(wěn)定性較差，溫度必須低于200度，同時穿刺一定會發(fā)生燃燒和爆炸。但我們經(jīng)過多種實驗，目前已基本可以解決這一問題?！?

　　據(jù)了解，為了提高材料所需要的相關(guān)方面的性能，如熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能或倍率性能等，已經(jīng)有企業(yè)對正極材料進行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，這種三元材料更為穩(wěn)定和成熟。

　　北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰認為，目前來看，三元材料能量密度高，低溫性能達到一定水準，相對其他材料來說是可以量產(chǎn)的?！肮旧a(chǎn)的三元鋰電池主要提供給乘用車，今年將進入物流車領域，客車未來是眾多企業(yè)布局的重要市場?！?

　　雖然近年涉足動力電池的企業(yè)不斷涌出，但實際目前國內(nèi)規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠內(nèi)，記者看到，工廠內(nèi)部基本實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)，機器人進行批量操作。

　　記者了解到，該工廠總占地面積為15萬平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬平方米，是國內(nèi)目前規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)基地。三星環(huán)新是由三星SDI與安徽環(huán)新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環(huán)新員工有500名，到2020年，公司計劃將員工增至2200名，累計投資6億美元。去年9月份工廠一期生產(chǎn)線啟動后，每年生產(chǎn)4萬臺純電動汽車用電池，目前客戶包括宇通、福田等。

　　在這家供貨寶馬等車企的電池企業(yè)，三元鋰電池的安全性能已可得到大大提升。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的隔膜技術(shù)制作，在電池內(nèi)部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。此外，工廠設立數(shù)個階段的各種安全裝置，確保從生產(chǎn)階段到模塊、電池包階段的安全性。

　　實際，對于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進行保證，更為重要的是要做好安全設計工作。

　　安全設計在電池的安全性上起著至關(guān)重要的作用。一位電池工廠的負責人介紹，工廠從材料階段就要使用具有較強耐熱性的材料，同時使用當電池內(nèi)壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)電流高于正常范圍的裝置。另外，廠商需要使用電池過度充電時強制性切斷電流的回路等，提高安全性。同時，工廠應對于模塊與電池包都進行阻熱的裝置，并應用MES全自動在線監(jiān)測，設立安全性評估中心。

　　而最終的產(chǎn)品還必須通過的環(huán)境安全測試項目有壓縮、貫穿、過充電、高溫、跌落等十幾項，以被工廠確保其安全性。這樣看來，三元材料的安全性問題似乎并不算突出性問題，反而已經(jīng)找到解決的途徑，而材料亦不是決定電池安全性的唯一標準。

　　伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認為，“安全性”問題正在被放大，實際業(yè)界更應該把焦點放在更容易出問題的電池設計、企業(yè)監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。

　　一家大型電池生產(chǎn)廠商負責人告訴記者，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門檻較低，實際真正在安全上達到標準的企業(yè)，投資規(guī)模應該在千萬以上。我國進入這一領域的企業(yè)雖然眾多，卻大多以中小企業(yè)為主，且較為分散?！氨姸嗤顿Y規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個行業(yè)，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。電池產(chǎn)業(yè)對安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設計，都必須嚴格把控，對企業(yè)規(guī)模和資金也都有較高的要求，而如若企業(yè)為了降低成本，忽略這些環(huán)節(jié)，則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現(xiàn)大問題?！?

　　動力電池市場分散

　　暫無勝出技術(shù)線路

　　業(yè)內(nèi)對動力電池的技術(shù)路線之爭，也一直讓這個產(chǎn)業(yè)格外熱鬧。

　　縱觀國內(nèi)目前的技術(shù)路線，中國動力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰領域，由于其發(fā)展較早在商業(yè)化方面最為突出。但隨著新能源乘用車對續(xù)航里程要求的提高，國內(nèi)領先動力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)加速，市場應用不斷擴大。

　　然而不可否認的是，當前中國的動力電池市場面臨相對分散的現(xiàn)狀，大部分競爭者只有略多于1GWH的產(chǎn)能，同時所有廠商都在計劃產(chǎn)能擴張。目前大部分電池生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動力電池，卻沒有一種類型的動力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢。

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認為，安全性的標準不僅在于電池，還要關(guān)注電池成組的應用安全設計是否安全?！皠恿﹄姵氐膽冒踩且粋€系統(tǒng)工程，在不能保證電池熱失控完全不發(fā)生的情況下，要通過BMS（電池管理系統(tǒng)）、TMS、熔斷保護、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設計中設置多重的安全保證。因此，我們需要對電池的安全系加以系統(tǒng)的重視，而不是孤立的討論技術(shù)路線和安全?！?

　　正是由于新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高、技術(shù)路線不明晰，讓動力電池產(chǎn)能處于快速擴張當中，但目前對于配套的高品質(zhì)動力電池的產(chǎn)量仍出現(xiàn)缺口。在大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩、行業(yè)面臨洗牌的同時，生產(chǎn)質(zhì)量更高、監(jiān)管更為嚴格、產(chǎn)業(yè)鏈更全的企業(yè)開始被期待出現(xiàn)。