市場(chǎng)分散漸入誤區(qū) 產(chǎn)業(yè)門檻低暗藏風(fēng)險(xiǎn)

　　向左走，還是向右走？動(dòng)力電池技術(shù)路線并不只有一條路可走

　　新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，業(yè)界對(duì)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。

　　今年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會(huì)議提出的五大舉措之一，對(duì)動(dòng)力電池予以高度重視。會(huì)議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。動(dòng)力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關(guān)注。

　　日前，記者實(shí)地走訪了動(dòng)力鋰電池工廠和客車企業(yè)，對(duì)當(dāng)下備受爭(zhēng)議的三元鋰電池的安全性等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)大規(guī)模涌入的同時(shí)，市場(chǎng)也在爭(zhēng)論中漸漸走入誤區(qū)。

　　“安全性”正在被放大

　　門檻低暗藏風(fēng)險(xiǎn)

　　“如果電動(dòng)汽車上的電池出現(xiàn)問(wèn)題，將有可能引發(fā)危及生命的事故?！痹谝患覄?dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的工廠的門口，一位負(fù)責(zé)人邊做著進(jìn)入工廠前的準(zhǔn)備，邊告訴記者：“這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)都知道，但關(guān)鍵在是否重視。目前行業(yè)并不缺乏安全意識(shí)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，質(zhì)量工藝缺乏把關(guān)?！?

　　在這位負(fù)責(zé)人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。實(shí)際上，任何人進(jìn)入工廠前準(zhǔn)備工作非常復(fù)雜，經(jīng)過(guò)多輪消毒，以保證機(jī)器的無(wú)塵作業(yè)。經(jīng)過(guò)層層把關(guān)和幾扇門的清潔，記者才得以進(jìn)入這家自動(dòng)化程度非常高的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。

　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產(chǎn)線都有，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的新品。

　　對(duì)于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因?yàn)橐恢滦詥?wèn)題，這對(duì)企業(yè)實(shí)力要求也高，同時(shí)制作難度非常大，致使價(jià)格趨高，不過(guò)其原材料儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)價(jià)格可以降低，但未來(lái)卻難以滿足國(guó)家在新規(guī)劃中對(duì)于電池模塊的能量密度的要求。

　　不過(guò)三元鋰電池也有其弱點(diǎn)，因其三元材料的高溫存儲(chǔ)和循環(huán)性還有待提高，安全性也一直是企業(yè)研究的重點(diǎn)。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，似乎這一問(wèn)題可逐漸得到解決。

　　一位工廠的技術(shù)人員告訴記者：“業(yè)內(nèi)認(rèn)為三元材料不安全，主要是考慮其穩(wěn)定性較差，溫度必須低于200度，同時(shí)穿刺一定會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。但我們經(jīng)過(guò)多種實(shí)驗(yàn)，目前已基本可以解決這一問(wèn)題?！?

　　據(jù)了解，為了提高材料所需要的相關(guān)方面的性能，如熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能或倍率性能等，已經(jīng)有企業(yè)對(duì)正極材料進(jìn)行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，這種三元材料更為穩(wěn)定和成熟。

　　北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰認(rèn)為，目前來(lái)看，三元材料能量密度高，低溫性能達(dá)到一定水準(zhǔn)，相對(duì)其他材料來(lái)說(shuō)是可以量產(chǎn)的?！肮旧a(chǎn)的三元鋰電池主要提供給乘用車，今年將進(jìn)入物流車領(lǐng)域，客車未來(lái)是眾多企業(yè)布局的重要市場(chǎng)?！?

　　雖然近年涉足動(dòng)力電池的企業(yè)不斷涌出，但實(shí)際目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠內(nèi)，記者看到，工廠內(nèi)部基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，機(jī)器人進(jìn)行批量操作。

　　記者了解到，該工廠總占地面積為15萬(wàn)平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模較大的三元鋰電池生產(chǎn)基地。三星環(huán)新是由三星SDI與安徽環(huán)新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環(huán)新員工有500名，到2020年，公司計(jì)劃將員工增至2200名，累計(jì)投資6億美元。去年9月份工廠一期生產(chǎn)線啟動(dòng)后，每年生產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車用電池，目前客戶包括宇通、福田等。

　　在這家供貨寶馬等車企的電池企業(yè)，三元鋰電池的安全性能已可得到大大提升。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的隔膜技術(shù)制作，在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。此外，工廠設(shè)立數(shù)個(gè)階段的各種安全裝置，確保從生產(chǎn)階段到模塊、電池包階段的安全性。

　　實(shí)際，對(duì)于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進(jìn)行保證，更為重要的是要做好安全設(shè)計(jì)工作。

　　安全設(shè)計(jì)在電池的安全性上起著至關(guān)重要的作用。一位電池工廠的負(fù)責(zé)人介紹，工廠從材料階段就要使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，同時(shí)使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)電流高于正常范圍的裝置。另外，廠商需要使用電池過(guò)度充電時(shí)強(qiáng)制性切斷電流的回路等，提高安全性。同時(shí)，工廠應(yīng)對(duì)于模塊與電池包都進(jìn)行阻熱的裝置，并應(yīng)用MES全自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)，設(shè)立安全性評(píng)估中心。

　　而最終的產(chǎn)品還必須通過(guò)的環(huán)境安全測(cè)試項(xiàng)目有壓縮、貫穿、過(guò)充電、高溫、跌落等十幾項(xiàng)，以被工廠確保其安全性。這樣看來(lái)，三元材料的安全性問(wèn)題似乎并不算突出性問(wèn)題，反而已經(jīng)找到解決的途徑，而材料亦不是決定電池安全性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，“安全性”問(wèn)題正在被放大，實(shí)際業(yè)界更應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更容易出問(wèn)題的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。

　　一家大型電池生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門檻較低，實(shí)際真正在安全上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，投資規(guī)模應(yīng)該在千萬(wàn)以上。我國(guó)進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)雖然眾多，卻大多以中小企業(yè)為主，且較為分散?！氨姸嗤顿Y規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金也都有較高的要求，而如若企業(yè)為了降低成本，忽略這些環(huán)節(jié)，則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現(xiàn)大問(wèn)題。”

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)分散

　　暫無(wú)勝出技術(shù)線路

　　業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，也一直讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)格外熱鬧。

　　縱觀國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)路線，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，由于其發(fā)展較早在商業(yè)化方面最為突出。但隨著新能源乘用車對(duì)續(xù)航里程要求的提高，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)加速，市場(chǎng)應(yīng)用不斷擴(kuò)大。

　　然而不可否認(rèn)的是，當(dāng)前中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨相對(duì)分散的現(xiàn)狀，大部分競(jìng)爭(zhēng)者只有略多于1GWH的產(chǎn)能，同時(shí)所有廠商都在計(jì)劃產(chǎn)能擴(kuò)張。目前大部分電池生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動(dòng)力電池，卻沒(méi)有一種類型的動(dòng)力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

　　中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，安全性的標(biāo)準(zhǔn)不僅在于電池，還要關(guān)注電池成組的應(yīng)用安全設(shè)計(jì)是否安全。“動(dòng)力電池的應(yīng)用安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，在不能保證電池?zé)崾Э赝耆话l(fā)生的情況下，要通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)）、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保證。因此，我們需要對(duì)電池的安全系加以系統(tǒng)的重視，而不是孤立的討論技術(shù)路線和安全。”

　　正是由于新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高、技術(shù)路線不明晰，讓動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中，但目前對(duì)于配套的高品質(zhì)動(dòng)力電池的產(chǎn)量仍出現(xiàn)缺口。在大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)可能讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩、行業(yè)面臨洗牌的同時(shí)，生產(chǎn)質(zhì)量更高、監(jiān)管更為嚴(yán)格、產(chǎn)業(yè)鏈更全的企業(yè)開(kāi)始被期待出現(xiàn)。