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對亨利·福特時代的汽車工業(yè)而言，如何快速高效地將不同零件拼成一輛車子，是流水線工人的最終目標。不過時至今日，面對大批量、持續(xù)增...
對亨利·福特時代的汽車工業(yè)而言，如何快速高效地將不同零件拼成一輛車子，是流水線工人的最終目標。不過時至今日，面對大批量、持續(xù)增長的市場需求，似乎只是拼蠻力并不能提高流水線作業(yè)的效率，減少工人因壓力造成的錯誤和疏漏。近日，奧迪推出了一項“虛擬裝配線校檢”技術，利用3D投射和手勢控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內完成對實際產品裝配工作的預估和校準。這項技術目前在游戲業(yè)已廣泛普及。
傳統(tǒng)汽車裝配流水線
整個測試過程是在俗稱「CAVE」的虛擬現(xiàn)實空間中完成的，而CAVE系統(tǒng)最關鍵的則是利用投影儀向地板、墻壁投射3D影像的裝置，使用者佩戴3D眼鏡進入后，便可有身臨其境的感覺。目前這項技術尚處于開發(fā)階段，主要利用游戲控制器來各虛擬元素。
奧迪3D虛擬現(xiàn)實裝配技術
不過為了使整個交互過程（特別是在拿起和移動零部件時）顯得更直觀逼真，奧迪研發(fā)工程師Katharina Kunz帶領的團隊正在進行基于手勢控制技術的研究，并加入了專為游戲開發(fā)使用的臂環(huán)“MYO”的測試。MYO可測量前臂肌肉的電流，從而獲取手臂和手指動作信息，隨后通過藍牙將動作數(shù)據(jù)發(fā)送至計算機。與此同時，利用安裝在天花板的紅外線攝像頭獲取使用者的位置坐標，將信息處理后便可實現(xiàn)對虛擬零部件的精準操控。
此外，據(jù)車云菌了解，除MYO外，奧迪研發(fā)團隊還在測試微軟kinect攝像頭能否在實際工作中發(fā)揮效率。同時為了防止系統(tǒng)將來自MYO的數(shù)據(jù)全部解釋為有效，使用者要通過大拇指和中指的接觸來啟動系統(tǒng)。
MYO手勢控制臂帶
毋庸置疑，如若這項技術日后得到量產，它能夠對汽車零部件設計和流水線裝配產生積極意義。即在實際開工前，流水線工人即可完成零部件的虛擬裝配調試，可節(jié)省大量時間和成本。據(jù)奧迪方面透露，未來該虛擬現(xiàn)實技術還將用于汽車設計的全過程。
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