不利局面 亟待改善

　　孟凡己指出，若要提高國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車的穩(wěn)定性、個(gè)性化，節(jié)能化，獲得較高的用戶滿意度，轉(zhuǎn)變國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車的面臨的不利局面，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)需要與控制器制造商共同努力，從以下幾方面進(jìn)行改善：

　　一是，控制器制造商攻克電控技術(shù)難點(diǎn)，降低成本，普及交流電控；電動(dòng)叉車企業(yè)提高采用交流電機(jī)意識(shí)，相互配合，共同提升電動(dòng)叉車性能。

　　二是，國(guó)內(nèi)控制器制造商要努力提升自身技術(shù)條件，制造性能好、性價(jià)比高的控制器產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)控制器開發(fā)和生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化，其他核心部件國(guó)產(chǎn)化也非常重要。不實(shí)施國(guó)產(chǎn)化，性價(jià)比難以提升，個(gè)性化產(chǎn)品開發(fā)也難以做到，采用國(guó)外低價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品往往是產(chǎn)品技術(shù)落后和同質(zhì)化的根源。

　　三是，電動(dòng)叉車企業(yè)采購(gòu)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)的電機(jī)，嚴(yán)格把控電機(jī)采購(gòu)這一環(huán)節(jié)，電機(jī)是心臟，電控是大腦，電動(dòng)叉車的平順度、駕駛舒適度都與兩者的匹配度密切相關(guān)，加強(qiáng)對(duì)電控與電機(jī)的匹配測(cè)試環(huán)節(jié)的重視，實(shí)現(xiàn)匹配最優(yōu)化和追求一致性，提升國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車的用戶體驗(yàn)。

　　四是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車廠商要積極尋找具有自主核心技術(shù)的可靠、穩(wěn)定的電控、電機(jī)、電池等合作供應(yīng)商，加強(qiáng)彼此的溝通合作，共同開發(fā)和研制新型電動(dòng)叉車，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　凡己科控自成立以來就以“中國(guó)人掌握核心電控技術(shù)，開創(chuàng)電動(dòng)車輛發(fā)展新時(shí)代”為愿景，經(jīng)過不斷努力，成功開發(fā)并生產(chǎn)了基于矢量控制算法的交流電機(jī)控制系統(tǒng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品核心部件采用了德國(guó)品牌（原西門子品牌）32位汽車級(jí)的主控嵌入式微處理器單元,耐高溫125℃，高度可靠，并擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和多任務(wù)開放性的網(wǎng)絡(luò)通信能力；采用了美國(guó)品牌的進(jìn)口MOS芯片，集成式的功率單元散熱好、體積緊湊、可靠性高。

　　孟凡己表示，公司已經(jīng)制定了交流電控市場(chǎng)普及方案，正在實(shí)施和推廣，推動(dòng)國(guó)內(nèi)交流電控替代直流電控的；同時(shí)，在電控與電機(jī)的參數(shù)校準(zhǔn)和軟硬件嚴(yán)格匹配方面也做出了成果。這兩方面的進(jìn)步既能滿足電動(dòng)叉車對(duì)于個(gè)性化要求，也能做到最佳的能耗和性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展，助力叉車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　改革創(chuàng)新 不容忽視

　　隨著智能時(shí)代的到來，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車會(huì)很快意識(shí)到電動(dòng)叉車智能化的趨勢(shì)，控制器制造商要走在叉車廠商前面，提早完成智能叉車控制器的研發(fā)。

　　凡己科控在智能控制器研發(fā)方面做了深刻思考，孟凡己認(rèn)為，智能化產(chǎn)品應(yīng)具有感知采集、分析判斷、采取行動(dòng)、系統(tǒng)優(yōu)化四大特點(diǎn)，其目標(biāo)是需要極少或者是無需人員值守?？刂破饕﹄妱?dòng)叉車智能化發(fā)展，需要從以下幾方面進(jìn)行創(chuàng)新：

　　首先，融合傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)，感知是智能化的起點(diǎn)，獲得感知的信息，同生產(chǎn)過程的設(shè)備、系統(tǒng)和人連接起來，才能有后續(xù)行動(dòng)；

　　其次，內(nèi)容技術(shù)、軟件技術(shù)和系統(tǒng)技術(shù)三者相互支撐，相輔相成；

　　此外，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和企業(yè)高度的信息化為平臺(tái)，智能設(shè)備需要這樣一個(gè)平臺(tái)才能更好地發(fā)揮作用，智能控制器根據(jù)系統(tǒng)和信息化平臺(tái)的指令或反饋，自主完成指令并反饋信息。

　　凡己科控在電控設(shè)計(jì)階段就對(duì)未來智能化硬件的要求有了明確定位和發(fā)展規(guī)劃，與當(dāng)前市場(chǎng)的16位工業(yè)處理器不同，凡己控制器采用32位汽車級(jí)主控微處理器，該處理器更安全、功能強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)通訊兼容性高，包含一個(gè)符合IEEE1588標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)MAC、USB 2.0、CAN和SD/MMC接口，以及多達(dá)6個(gè)通用串行通信通道?；谠撛O(shè)計(jì)，凡己科控推出了內(nèi)置于控制器的遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理和傳輸、預(yù)防式維修、遠(yuǎn)程維修診斷、遠(yuǎn)程鎖止車輛、遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛運(yùn)行大數(shù)據(jù)等功能，具備了接入企業(yè)信息化系統(tǒng)，建立車隊(duì)遠(yuǎn)程管理信息系統(tǒng)的能力。

　　孟凡己表示，凡己科控有著強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)積累，能夠配合主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化、定制化、智能化功能的產(chǎn)品研發(fā)，有能力支持客戶在新車型開發(fā)和智能化叉車開發(fā)方面的創(chuàng)新實(shí)踐。

凡己電控系統(tǒng)總成FJ AC-V2 36/48V