所有公司，無論本土還是國外的，由于各種規(guī)章制度，本地保護(hù)和腐敗等情況在全國運(yùn)輸時(shí)都會(huì)遭遇問題。廣義上的物流，有9個(gè)部委管轄。本地政府向經(jīng)營者征收重稅，并要求特許執(zhí)照才能營業(yè)。路上高速費(fèi)也很貴，同時(shí)大多數(shù)城區(qū)不允許卡車進(jìn)入，需要將貨物轉(zhuǎn)到小的車輛上。

　　前景好消息是有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措正在實(shí)施。中央政府已經(jīng)關(guān)注到物流的低效和成本。在上月國務(wù)院的會(huì)議上，領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn)一項(xiàng)新的改革計(jì)劃，具體細(xì)節(jié)還待商榷。其目標(biāo)是降低成本并發(fā)展較大的公司。

　　改革中更大的希望來自于私人領(lǐng)域。包括私募股權(quán)基金在內(nèi)的資金在用于成立更大的物流公司。大約50次左右的交易已完成。

　　數(shù)據(jù)分享平臺也在組建中，這樣運(yùn)輸公司可以滿足客戶的要求以減少空返的數(shù)量。

　　電商公司擔(dān)心物流上的瓶頸會(huì)阻礙預(yù)期的增長。消費(fèi)者甚至超越工業(yè)客戶，要求以低價(jià)享受高水準(zhǔn)的服務(wù)。咨詢公司稱中國網(wǎng)上購物平均花費(fèi)低于100元，但他計(jì)算最后一公里的送遞可能是8到15元。

　　考慮到這個(gè)問題，網(wǎng)上零售商自己處理。主要電商公司京東發(fā)展自己的配送網(wǎng)絡(luò)包括倉儲，貨物，快遞人員。這個(gè)靈感來自美國電商公司先驅(qū)亞馬遜重資產(chǎn)方式。京東商城首席銷售人員葉蘭最近稱公司的物流系統(tǒng)能在全國300座城市同一天或第二天送達(dá)貨物。公司是否將其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到人口稀少的地區(qū)還有待觀察。

　　中國最大的電商公司阿里巴巴偏愛輕資產(chǎn)方式。沒有自己的運(yùn)輸卡車，他同現(xiàn)有的快遞公司聯(lián)手。這些快遞公司計(jì)劃投資1000億元依靠大數(shù)據(jù)開發(fā)智能物流網(wǎng)絡(luò)。最重要的是，聯(lián)合能分析客戶信息，資源能有效利用。最近，阿里巴巴與中國郵政開展戰(zhàn)略合作。共享倉庫，處理中心和送遞人員，阿里巴巴希望能在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)送網(wǎng)上購物，甚至能送達(dá)到小的城市和農(nóng)村。未來屬于機(jī)械化想看看末來的物流是什么樣子，那就到離上海不遠(yuǎn)位于蘇州的普洛斯的幾個(gè)倉庫看看。這家新家坡公司在中國有超過500個(gè)倉庫，是國外在中國最大的物流設(shè)施的提供商。最近，這家公司與幾個(gè)有實(shí)力的本土公司開展25億美元的合作。普洛斯 的老板杰佛里•施瓦茲說，他的客戶曾經(jīng)主要是出口，現(xiàn)在大多數(shù)使用它的設(shè)備服務(wù)本地市場。中國人均倉庫面積不足美國的十分之一，他相信增長是巨大的。

　　普洛斯的倉庫寬敞，布局完善，使客戶能安排好貨物。因?yàn)闄C(jī)械化操作，只用六個(gè)人就可以操作。無線掃描和條形碼使庫存管理數(shù)字化。傾斜的裝載區(qū)碼放整齊的貨物通過叉車運(yùn)到等待的卡車上。易損 的貨物如集成電路板由電子鎖保護(hù)，由GPS跟蹤。如果官員能開放管制，中國國內(nèi)物流系統(tǒng)將飛速發(fā)展。

EFG 320“搬運(yùn)全能王”適應(yīng)多種倉庫應(yīng)用工況。