基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促使中國(guó)成為一個(gè)巨大的貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。位于上海市效的兩個(gè)例子能說(shuō)明這一點(diǎn)。一個(gè)是世界最繁忙集裝箱碼頭洋山港。一個(gè)是世界第三大空運(yùn)貨物基地浦東機(jī)場(chǎng)。輻射全國(guó)的高速公路超過(guò)10萬(wàn)公里以及相同長(zhǎng)度的鐵路網(wǎng)。有了這些基礎(chǔ)設(shè)施，可能會(huì)覺(jué)得中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是世界級(jí)的。

　　結(jié)果是否定的。

　　物流包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和貨物的管理。中文物流字面的意思為貨物的流動(dòng)。但在中國(guó)國(guó)內(nèi)，物貨流動(dòng)成本高，且手續(xù)繁瑣，基礎(chǔ)設(shè)施的投入流向利潤(rùn)較高的出口行業(yè)。如今，當(dāng)中國(guó)政府將目標(biāo)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)消費(fèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)效率十分低下。

　　中國(guó)物流上的開(kāi)銷大概占GDP的18%，比其他發(fā)展中國(guó)家高（印度和南非物流開(kāi)銷為GDP的13-14%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)最近重提了物流業(yè)的抱怨將貨物從上海發(fā)到北京比發(fā)到美國(guó)的成本還要高。

　　大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)破舊，采用人工操作。貨物在國(guó)內(nèi)流通時(shí)被轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)十次。沒(méi)連接鐵路和公路的貨運(yùn)中心。老舊，超載的卡車在嶄新的高速路上行駛，反程途中三分之一的行程空載。

　　中國(guó)有70萬(wàn)運(yùn)輸承包商，絕大多數(shù)是個(gè)體戶。（美國(guó)有7000）。規(guī)模對(duì)這個(gè)行業(yè)至關(guān)重要。但排名前20的公司加起來(lái)只占市場(chǎng)的2%。物流公司KXTX的南茜錢說(shuō)物流公司在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)激烈，大多數(shù)賺不到錢，缺少資金進(jìn)行現(xiàn)代化裝備或者獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　物流業(yè)被劃分成小部分，很難進(jìn)行整合。效率低下的國(guó)企如中國(guó)外運(yùn)和中國(guó)郵政控制著空運(yùn)和國(guó)內(nèi)郵包業(yè)務(wù)。國(guó)外快遞公司垂涎這個(gè)市場(chǎng)。但只有聯(lián)邦快遞和UPS被授予有限的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸執(zhí)照。最重要的是，外國(guó)公司成本高，很難于精打細(xì)算的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪省錢的客戶。