現(xiàn)在中國是全球最大的AGV小車等工業(yè)機(jī)器人需求市場，這點(diǎn)毋庸置疑。IFR2015年2月發(fā)布的《2014年世界機(jī)器人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告》，預(yù)測2017年中國的機(jī)器人總量將由現(xiàn)有的16.2萬增加到42.8萬，而北美地區(qū)預(yù)計(jì)總使用量為29.2萬單位、歐洲最大的五個(gè)經(jīng)濟(jì)體為34.3萬單位，屆時(shí)中國將成為世界工業(yè)機(jī)器人第一使用大國。雖然我國目前的機(jī)器人總量龐大，但“機(jī)器人密度”并不高，韓國有著每1萬名制造工人配備437個(gè)工業(yè)用機(jī)器人是中國的15倍。

　　當(dāng)然，這不僅是時(shí)代所需也是形勢所迫。目前，中國正面臨著人口老齡化，勞動(dòng)力成本上升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的壓力，此外一些行業(yè)因技術(shù)、工作環(huán)境等原因也會(huì)造成招工難現(xiàn)象。盡管來勢趨好，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展亂象頻出，2015年中國AGV產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來幾年趨勢會(huì)怎樣呢？

　　AGV小車是集機(jī)械、電子、控制、計(jì)算機(jī)、傳感器、人工智能等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)重要的自動(dòng)化裝備。自上世紀(jì)60年代世界上出現(xiàn)第一臺(tái)工業(yè)AGV以來，AGV小車技術(shù)及其產(chǎn)品發(fā)展并不是很快，近幾年工業(yè)4.0概念如火如荼，2010年后AGV小車產(chǎn)品呈現(xiàn)出快速“偽增長”，雖然AGV產(chǎn)品可以成為柔性制造系統(tǒng)(FMS)、自動(dòng)化工廠(FA)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)的自動(dòng)化工具，但在現(xiàn)階段并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時(shí)大量熱錢涌入，國家和地方政策等因素多數(shù)企業(yè)僅僅出于帶著“搭便車”的心態(tài)進(jìn)入AGV產(chǎn)業(yè)，在AGV產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)上并沒有太多核心技術(shù)積累和創(chuàng)新，仍停留在上世紀(jì)日本淘汰的技術(shù)體系。由于AGV小車產(chǎn)品應(yīng)用范圍很廣，單機(jī)技術(shù)附加值并不高，但作為先進(jìn)制造業(yè)的支撐技術(shù)和信息化設(shè)備之一，對(duì)未來生產(chǎn)和社會(huì)發(fā)展起著重要的作用。

　　相比傳統(tǒng)AGV產(chǎn)品，米克力美科技I-SO系列智能AGV的出現(xiàn)在工業(yè)制造應(yīng)用中突顯出優(yōu)勢，深有體會(huì)的深圳華為工廠使用后做出詳細(xì)評(píng)估：“首先在成本，雖然一臺(tái)智能AGV需要五到九萬元，但可實(shí)現(xiàn)1.8年回本，從長遠(yuǎn)角度來看效益更高；品質(zhì)方面，智能AGV作業(yè)精準(zhǔn)度更高；時(shí)效方面，以華為工廠產(chǎn)品無人測試車間為例，人工傳統(tǒng)送料測試方式一小時(shí)只能完成25臺(tái)，使用I-SO智能AGV無人測試后小時(shí)可以完成60臺(tái)，同時(shí)處理兩條生產(chǎn)線產(chǎn)能，減少13個(gè)員工，徹底實(shí)現(xiàn)“0”人工。目前，米克力美科技聚焦差異化和精細(xì)化的產(chǎn)品定位，將打造電子制造、汽車制造、塑膠機(jī)械行業(yè)，以及食品加工和民爆類專用AGV產(chǎn)品和軟件平臺(tái)系統(tǒng)，以滿足各類行業(yè)整體解決方案需求，米克力美科技正引領(lǐng)工業(yè)AGV小車走向智能時(shí)代。

　　未來幾年I-SO系列智能AGV產(chǎn)品會(huì)朝著如下幾個(gè)趨勢：

　　1．智能AGV小車性能不斷提高(高速度、高精度、高可靠性、便于操作和維修)，通過功能部件標(biāo)準(zhǔn)化促使單機(jī)價(jià)格有所下調(diào)，平均單機(jī)價(jià)格從7萬元降至5萬元，能夠讓更多中小規(guī)模企業(yè)受益。

　　2．智能AGV小車機(jī)械結(jié)構(gòu)向模塊化、可輕易重構(gòu)的方向發(fā)展。如動(dòng)力模塊中的電機(jī)、減速機(jī)、檢測系統(tǒng)一體化，由機(jī)械模塊、承載模塊用重組方式架構(gòu)AGV整機(jī)，米克力美已有多款模塊化智能AGV產(chǎn)品在售。

　　3．智能AGV小車控制系統(tǒng)向PC機(jī)系統(tǒng)的開放型控制器方向發(fā)展，便于標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)集成度提高，且采用模塊化結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性、易操作性和遠(yuǎn)程維修等。

　　4．智能AGV小車的智能傳感器開發(fā)，除采用傳統(tǒng)的位置、速度、加速度等，還應(yīng)用機(jī)器視覺、力反饋等等多智能傳感器的融合技術(shù)來決策控制，在關(guān)聯(lián)設(shè)備多傳感器融合配置技術(shù)在米克力美現(xiàn)有的AGV設(shè)備系統(tǒng)中已有成熟應(yīng)用。

　　5．”虛擬現(xiàn)實(shí)“技術(shù)在米克力美智能AGV小車或輪式服務(wù)機(jī)器人中的技術(shù)應(yīng)用，遠(yuǎn)端作業(yè)環(huán)境中的AGV小車自適應(yīng)行為。

　　縱觀世界各國在發(fā)展AGV產(chǎn)業(yè)過程，對(duì)我國AGV發(fā)展模式探討：

　　1、日本模式的特點(diǎn)是：AGV制造廠商以開發(fā)和批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)AGV產(chǎn)品為目標(biāo)，由社會(huì)上的工程方案公司來設(shè)計(jì)各行業(yè)應(yīng)用所需要的AGV成套系統(tǒng)。這種模式在國內(nèi)也是比較通行的做法，但是由于各企業(yè)依據(jù)客單價(jià)或用戶預(yù)算使用的工業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，其技術(shù)水平也參差不齊，所以最終AGV整體方案可靠性和可行性完全”不靠譜“！

　　2、歐洲模式特點(diǎn)是：一攬子工程，AGV生產(chǎn)廠商和用戶所需要的系統(tǒng)針對(duì)性設(shè)計(jì)制造，技術(shù)資源全部由AGV制造廠商自己完成。這種模式雖然好，但是術(shù)業(yè)有專攻，一方面AGV系統(tǒng)集成整體成本十分昂貴，另一方面開發(fā)周期很長，所以歷來以”低價(jià)中標(biāo)“的國內(nèi)市場明顯不適用。

　　3、美國模式的特點(diǎn)是：基本上不生產(chǎn)普通的AGV產(chǎn)品，項(xiàng)目需要的AGV產(chǎn)品通常由工程方案公司采購，再進(jìn)行二次開發(fā)設(shè)計(jì)、制造配套的外圍設(shè)備，完成交鑰匙工程。這種模式理論上講是非常好的模式，但是在中國 ”天下技術(shù)一大抄“，集成商往往希望自己的企業(yè)產(chǎn)品線”高大全“，同時(shí)也不愿意承擔(dān)前期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)所帶來的成本，所以各個(gè)協(xié)力企業(yè)各自為政各自技術(shù)封閉也不愿意投入過多的售前開發(fā)成本，最終無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，因此此模式短期內(nèi)中國很難行得通。(最起碼，誠信與知識(shí)產(chǎn)權(quán)得不到有效保護(hù)的情況下，短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn))

　　那么什么才是最合適中國現(xiàn)階段的AGV發(fā)展模式呢？

　　米克力美通過大量的案例分析，根據(jù)行業(yè)需求開發(fā)開放的軟件平臺(tái)，屆時(shí)將完成(AGV小車+流程管理+數(shù)據(jù)交互+軟件平臺(tái)+智能外設(shè))的物流工藝鏈整合，構(gòu)建出一個(gè)屬于AGV的智能“生態(tài)系統(tǒng)”，建立以AGV物流節(jié)點(diǎn)為主體的工業(yè)4.0設(shè)備管理平臺(tái)，由用戶去推進(jìn)和選擇更適合他們的產(chǎn)品，其優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)該平臺(tái)去選擇更合適工藝和價(jià)格因素的產(chǎn)品，客戶主導(dǎo)項(xiàng)目推進(jìn)速度更快，提供標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)聯(lián)廠商不用再擔(dān)心技術(shù)兼容性等問題，其次減少中間貿(mào)易環(huán)節(jié)售后更有保障，米克力美相信它將會(huì)為制造業(yè)帶來翻天覆地的變化。