根正苗紅的硅谷公司、任性狷狂的極客CEO，以及，一款在汽車歷史上不得不提的電動汽車，這個組合進入中國一年，遇到了什么？

　　一定意義上，特斯拉可以被看做硅谷明星公司入華的范本。它酷勁兒十足，但在中國顯得不接地氣；中國區(qū)域受到美國總部重視，但僅被看做一個流動著奶與蜜的套利市場；它遭遇了一個入華公司可能遭遇的一切問題——本土化難題、與美國總部的博弈、與中國政府溝通、從零起開拓一個市場、交付難、應(yīng)對車主的抱怨與投訴、黃牛問題、在全國布局充電設(shè)施等等。

　　人們很難不將特斯拉與蘋果作比較，馬斯克并不介意這些，事實上他也樂于看到人們把兩者放到一起。兩者都用一款單一的產(chǎn)品顛覆了汽車和手機業(yè)，極致、未來感十足。但單一的產(chǎn)品線也這意味著，產(chǎn)品的銷量直接支撐了全球市場與股價，一旦銷量下滑，所有投資人都知道這意味著什么。特斯拉又與蘋果不同，手機再貴也是大眾消費品，但汽車不同，電動汽車更是如此，一旦購買即意味著未來幾年甚至十幾年選擇了一種大多數(shù)人還并不太習慣的生活方式。

　　4月3日，特斯拉在北京金港汽車公園發(fā)布了最新款雙電機四驅(qū)P85D跑車，同時舉行了一場入華一周年的紀念活動。過去一年，這家公司做對了什么？又做錯了什么？

　　銷售問題——交付、充電樁、黃牛

　　2013年，當特斯拉決定進入中國市場時，總部定下了3000輛的銷售目標。

　　2014年初，特斯拉用《一個公正的價格》的聲明公布了Model S的在華銷售起價為734,000元人民幣。聞所未聞的顛覆產(chǎn)品，配上一個良心價格讓特斯拉很快就接到了近兩千個訂單。春節(jié)之后，三千輛的銷售目標已經(jīng)基本完成。美國總部喜出望外，隨后將當年的銷售目標提供至5000輛。

　　2014年4月，馬斯克親自來到中國將首批特斯拉交付給車主。在中國，馬斯克不出意料地受到了明星一般的待遇，這意味擁擠、火爆，人們爭相一睹這個被視為鋼鐵俠原型（盡管這是誤傳）的硅谷極客。這種在中國并不少見的場面讓馬斯克震驚，也給了他信心，他預(yù)測最早到2015年，特斯拉中國的銷量就可與美國持平。

　　每次讓美國總部感受到來自中國的熱情，隨之而來的都是銷售指標的大幅增長。馬斯克走后，特斯拉中國接到了最新的銷售指標——10000輛。

　　但就在馬斯克走后，特斯拉的銷量開始出現(xiàn)問題。在IT大佬、社會名流精英購買了特斯拉之后，它遇到了用戶增長緩慢的問題。這并不難理解，畢竟，愿意支付70多萬元去體驗一款還有待考證的新能源汽車確實需要財力和勇氣。

　　按照特斯拉的購買流程，客戶需要先交訂金，再按每一個買主的需求定制設(shè)計生產(chǎn)，經(jīng)過數(shù)月的等待后交車。但，正是這一模式讓特斯拉遇到了具有中國特色的交易方式——黃牛。為了刺激銷量，吳碧軒采取的大宗銷售模式讓多輛訂購成為可能。有黃牛先交付每輛車1.5萬元的訂金，一次預(yù)定多輛特斯拉，隨后加價賣給那些不想挨過幾個月的交車期，急于享受到特斯拉的焦急的中國買主。

　　隨著特斯拉熱度減退，沒人愿意再加價購買特斯拉。不少黃牛為了不讓車砸在自己手里，寧可損失訂金也要逃單。這些車最終砸在了特斯拉各地的門店中。正因如此，馬斯克稱特斯拉的中國滯銷問題是因為黃牛和投機者太多，制造了需求假象，導(dǎo)致特斯拉在中國庫存嚴重。