去年11月中旬，中央討論通過(guò)《中華人民共和國(guó)促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法修正案(草案)》。在此之前，美聯(lián)儲(chǔ)10月底決定退出QE，將在一定程度上促進(jìn)美國(guó)的再工業(yè)化、制造業(yè)回歸。第三次世界工業(yè)革命熱潮也早已撲面襲來(lái)，中國(guó)制造面臨的格局挑戰(zhàn)復(fù)雜嚴(yán)峻。促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化是中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略之一，目的是推動(dòng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路。當(dāng)然創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，調(diào)動(dòng)科研人員的積極性只是第一步，還要推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端化、低碳化、智能化改造，更要加大力度支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版。
　　他山之石，可以攻玉?；蛟S，德國(guó)制造可帶來(lái)新啟迪。德國(guó)產(chǎn)品的創(chuàng)意設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝、安全可靠和質(zhì)量信譽(yù)，舉世公認(rèn)。至于“德國(guó)制造”該如何定義，既無(wú)定論也非關(guān)鍵。德國(guó)制造怎么做，才是中國(guó)制造關(guān)注的重點(diǎn)。
　　德國(guó)制造可敬可怕 
　　德國(guó)制造能把普通的金屬敲打成震驚世界的科技奇跡，可敬；產(chǎn)業(yè)鏈上下通吃，可怕。高技術(shù)設(shè)備方面，以德瑪吉、通快為首的機(jī)床，以萊茵、蒂森克虜伯為首的鋼鐵，以奔馳、寶馬、大眾為首的汽車，以巴斯夫、拜耳、漢高為首的化工醫(yī)藥，以西門子、英飛凌為首的電氣電子，以利勃海爾、海瑞克為首的工程機(jī)械，以蔡司、徠卡為首的光學(xué)，以博世、曼為首的多元工業(yè)制品，以思愛普、Infor為首的軟件……德國(guó)企業(yè)的大名，可謂如雷貫耳。但進(jìn)入2014年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜的德國(guó)機(jī)械巨頭亦不過(guò)10家左右，似乎與德國(guó)制造的地位不太相稱。而德國(guó)機(jī)械設(shè)備出口額卻長(zhǎng)期穩(wěn)居全球冠軍，2014年達(dá)到1490億歐元，獨(dú)占世界出口份額的16%。嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的德國(guó)人并不追求“巨無(wú)霸”式的規(guī)模和排名，1200多家穩(wěn)居全球第一的隱形冠軍彰顯著德國(guó)制造的超群底蘊(yùn)實(shí)力。 
　　德國(guó)人一向堅(jiān)信，再普通的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也會(huì)創(chuàng)造高附加值。既然價(jià)格和質(zhì)量高居金字塔頂端，就一定存在高端環(huán)節(jié)，價(jià)廉物美、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉很多時(shí)候只是浮云。但因?yàn)榧夹g(shù)等方面的原因，我們經(jīng)常把高端環(huán)節(jié)等同于高端產(chǎn)品，以致心生敬畏不敢攻堅(jiān)。德國(guó)企業(yè)則認(rèn)為這些產(chǎn)品易于被復(fù)制，惟有不斷地進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，才能獨(dú)占鰲頭。 
　　為確保德國(guó)制造在未來(lái)的優(yōu)勢(shì)，德國(guó)推出了雄心勃勃的工業(yè)4.0計(jì)劃。其智能工廠、智能生產(chǎn)將充分應(yīng)用信息技術(shù)改造升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)縫融合實(shí)體物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界，筆者以為其本質(zhì)是兩化融合的升級(jí)版。據(jù)德國(guó)電子電氣工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，工業(yè)4.0將使工業(yè)生產(chǎn)效率提高30%，其中50%的研發(fā)投資將用于軟件投入。比如奔馳按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)改造后的沃爾特卡車工廠，每天能夠組裝260個(gè)種類的460個(gè)車身。寶馬BMW和MINI未來(lái)的生產(chǎn)平臺(tái)將縮減為兩個(gè)——前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，能生產(chǎn)45款新車。 
　　中國(guó)制造的差距 
　　2013年，中國(guó)機(jī)械裝備制造業(yè)擁有規(guī)上企業(yè)7.9萬(wàn)戶，從業(yè)人員1600多萬(wàn)，規(guī)模突破20萬(wàn)億元，占全球比重超過(guò)三分之一，穩(wěn)居世界首位。在全世界500多種工業(yè)產(chǎn)品中，中國(guó)有220種產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一，有100家企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)。如果說(shuō)中國(guó)機(jī)械裝備勝在規(guī)模大，德國(guó)機(jī)械設(shè)備則強(qiáng)在質(zhì)量?jī)?yōu)。德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)僅有6300多家企業(yè)，從業(yè)人員約100萬(wàn)人，銷售額2060億歐元，擠入世界500強(qiáng)的企業(yè)也不過(guò)28家，且87%都是中小企業(yè)。但在全球相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的32個(gè)子行業(yè)中，德國(guó)企業(yè)卻在25個(gè)子行業(yè)中成為前3名的出口供應(yīng)商，在16個(gè)子行業(yè)成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。 
　　雖然中國(guó)制造在載人航天、探月工程、高速鐵路、載人深潛、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和超級(jí)計(jì)算機(jī)等方面取得了重大突破，但在細(xì)分行業(yè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)還不多，差距還不小。譬如，中國(guó)制造的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅相當(dāng)于德國(guó)的5.56%；工業(yè)增加值率僅為26.5%，而德國(guó)卻超過(guò)了40%；能源和技術(shù)對(duì)外依存度居高不下，原油和芯片進(jìn)口世界第一；高能耗、高排放、高污染等雖有很大改觀，但節(jié)能減排治污任務(wù)還異常艱巨。
　　“隱形冠軍之父”赫爾曼·西蒙甚至認(rèn)為，中國(guó)或許是世界工廠，但德國(guó)公司才是世界工廠的制造者。西蒙先生的話或許有點(diǎn)刺耳，筆者反而認(rèn)為是對(duì)中國(guó)制造的一種鞭策和鼓勵(lì)，只要定下決心、多點(diǎn)耐心、加點(diǎn)恒心，就一定可以復(fù)制德國(guó)制造戰(zhàn)勝英國(guó)制造的歷史。
　　對(duì)中國(guó)制造的反思 
　　提到世界工廠，就不能不提到日本。在質(zhì)量管理方面，德國(guó)和日本都是佼佼者，歷史沉淀非常深厚，擁有無(wú)數(shù)百年老店。德國(guó)僅過(guò)200年的企業(yè)就有837家，居世界第二；日本3146家，世界第一。在同樣專注于過(guò)硬質(zhì)量的同時(shí)，日本可能更注重大規(guī)模生產(chǎn)，德國(guó)則更注重多品種、小批量生產(chǎn)，盡可能制造出性能、用途和規(guī)格獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品。
　　高附加值并不等同于高附加率，我們卻常?；煜叩膮^(qū)別。很多中國(guó)企業(yè)由于生產(chǎn)不了高附加值的基礎(chǔ)件、日用品，于是才去追求高附加值產(chǎn)品，但卻停滯在高附加值產(chǎn)品的低端環(huán)節(jié)。比如中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)，先上組件封裝，后上多晶硅，但依然不能掌握關(guān)鍵技術(shù)。又如空客320大飛機(jī)組裝，中國(guó)又能得到多少核心技術(shù)呢？乘用車更是如此。不能不承認(rèn)，能獨(dú)立掌握核心技術(shù)工藝的是總裝，反之則是組裝。
　　這或許可以從另外一個(gè)角度，解開中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重主機(jī)輕配套”的癥結(jié)。我們一向喜歡大規(guī)模生產(chǎn)，但“三基”基礎(chǔ)薄弱、質(zhì)量不高，配套件的附加值率難以提升。很多重大技術(shù)裝備，中國(guó)生產(chǎn)了90%以上的重量，卻只產(chǎn)生10%的價(jià)格。主機(jī)的核心單元總成、模塊部件，芯片和高端液壓件、氣動(dòng)元件、密封件、軸承、齒輪、緊固件等關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，“空殼化”、“空心化”并非危言聳聽。
　　不妨反思一下，中國(guó)制造在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題尚未根治的情況下，貿(mào)然向“微笑曲線”的設(shè)計(jì)和品牌兩端攀升是否可行呢？中國(guó)制造的利潤(rùn)之所以微薄，不正是因?yàn)楫a(chǎn)品難以質(zhì)量頂尖嗎？質(zhì)量是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本，低質(zhì)產(chǎn)品一定低價(jià)。當(dāng)前我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題非常突出，制造業(yè)每年直接質(zhì)量損失超過(guò)2000億元，間接損失超過(guò)萬(wàn)億元，質(zhì)量安全事件更時(shí)有發(fā)生。只有從源頭上解決問(wèn)題，才有可能通過(guò)大規(guī)模并購(gòu)實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，才有可能通過(guò)設(shè)計(jì)和品牌實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，才能確立產(chǎn)品的信譽(yù)和品牌，才能找準(zhǔn)藍(lán)海開拓藍(lán)海。
　　跨國(guó)公司的加減法 
　　當(dāng)然，跨國(guó)公司之所以擁有非凡影響力，并不僅僅是因?yàn)橘|(zhì)量和品牌?？鐕?guó)公司除了咬定青山不放松、小心駛得萬(wàn)年船之外，還深諳有張有弛之道。曾有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，50年前的世界500強(qiáng)企業(yè)，70％已經(jīng)退出。怎樣才能基業(yè)常青？有3家大名鼎鼎的“不倒翁”百年老店給出了答案：壯士斷腕。
　　西門子是全球所有大公司中人均擁有專利數(shù)最高的企業(yè)，全球?qū)＠麛?shù)量達(dá)6萬(wàn)項(xiàng)，長(zhǎng)期占據(jù)歐洲專利冠軍寶座，信奉“客戶決定我們的行動(dòng)”準(zhǔn)則，果斷退出了汽車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、手機(jī)等業(yè)務(wù)，由電氣、工業(yè)自動(dòng)化、通信設(shè)備提供商向工業(yè)、城建、能源、醫(yī)療設(shè)備商轉(zhuǎn)型。
　　通用電氣公司是1896年以來(lái)惟一一家始終屬于道·瓊斯指數(shù)成份股的公司，追求在所在行業(yè)數(shù)一數(shù)二，先后退出了執(zhí)牛耳的半導(dǎo)體和計(jì)算機(jī)、照明、家電領(lǐng)域，鞏固發(fā)動(dòng)機(jī)制造、能源管理、醫(yī)療設(shè)備、自動(dòng)控制能源和醫(yī)療儀器，進(jìn)軍金融和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)。
　　“藍(lán)色巨人”國(guó)際商用機(jī)器公司連續(xù)21年蟬聯(lián)美國(guó)專利榜首，原則之一是不做低毛利的業(yè)務(wù)。近期將低端x86服務(wù)器以23億美元賣給聯(lián)想，又倒貼格羅方德半導(dǎo)體公司15億美元?jiǎng)冸x芯片制造業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
　　中國(guó)企業(yè)不乏超前意識(shí)，卻少有如此決斷和手筆，這些跨國(guó)公司不能不令人嘆服。