導(dǎo)讀：美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”至今仍是個(gè)“世界笑話”，現(xiàn)在卻有膽量叫板中國(guó)？

　　“中國(guó)擁有世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，且仍在繼續(xù)擴(kuò)張。不過客運(yùn)率能否能實(shí)現(xiàn)一直都是爭(zhēng)論焦點(diǎn)，”世行說，“未來20年，高鐵的客運(yùn)量將繼續(xù)快速增長(zhǎng)?！?/P>

　　BWCHINESE中文網(wǎng)此前報(bào)道，“2013年，中國(guó)高鐵線路的旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國(guó)的4倍，”世行稱。中國(guó)高鐵正在以意想不到的速度“碾壓”世界。
　　中國(guó)企業(yè)“走出去”的道路從來都不是一帆風(fēng)順，美國(guó)人開始叫板中國(guó)。

　　美國(guó)是“汽車王國(guó)”。不過，目睹中國(guó)、歐洲奔馳的高鐵列車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和百姓生活產(chǎn)生的革命性影響，美國(guó)人的“高鐵夢(mèng)”愈發(fā)強(qiáng)烈。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計(jì)劃，然而6年來，該計(jì)劃毫無進(jìn)展。美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)論稱，美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”至今仍是個(gè)“世界笑話”，夢(mèng)想沒能成為現(xiàn)實(shí)，“一切都是因?yàn)檎巍薄?/P>

　　因?yàn)椴粷M加州政府上馬的高鐵項(xiàng)目既費(fèi)錢又低效，特斯拉創(chuàng)始人伊隆•馬斯克（Elon Musk）決定自己建超級(jí)高鐵。21日，馬斯克（Elon Musk）去年提出的超級(jí)高鐵項(xiàng)目Hyperloop獲得重新評(píng)估，預(yù)計(jì)連接舊金山和洛杉磯的Hyperloop項(xiàng)目總投資將超過160億美元，這相比此前的100億美元預(yù)算增加了60%。

　　馬斯克說，加州政府預(yù)估這項(xiàng)高鐵項(xiàng)目耗資大約700億美元，但實(shí)際可能超過1000億美元，而且建成后不會(huì)比飛機(jī)更受歡迎。而在目前，加州政府已批準(zhǔn)上述洛杉磯和舊金山之間的高鐵項(xiàng)目。

　　Hyperloop系統(tǒng)是一套全新的高速運(yùn)輸體系，該運(yùn)輸系統(tǒng)并非以火車而是以“鋁制膠囊”為運(yùn)輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。該系統(tǒng)會(huì)利用太陽(yáng)能進(jìn)行自身發(fā)電。乘客可以在30分鐘內(nèi)從洛杉磯到達(dá)舊金山，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)600英里，相當(dāng)于每小時(shí)966公里。

　　去年8月，在公布Hyperloop計(jì)劃后，馬斯克表示希望能與別的公司一起推進(jìn)該項(xiàng)目。一個(gè)月后，HTT公司正式接手Hyperloop項(xiàng)目，并將該項(xiàng)目搬上眾包平臺(tái)，由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關(guān)公司的專業(yè)人士一起出謀劃策。

　　Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后第五大交通方式。HTT在一份長(zhǎng)達(dá)76頁(yè)的報(bào)告中，對(duì)Hyperloop的工程造價(jià)預(yù)算做了重新評(píng)估。該報(bào)告集中圍繞一個(gè)連接舊金山和洛杉磯的項(xiàng)目系統(tǒng)展開評(píng)估。當(dāng)然，報(bào)告稱全球許多城市都可能成為Hyperloop項(xiàng)目的候選案例。

　　盡管該報(bào)告指出，這一系統(tǒng)的總造價(jià)在160億美元或更高，縱觀全球，完成這樣的籌資任務(wù)實(shí)在艱巨啊，當(dāng)然中國(guó)是個(gè)例外。當(dāng)然，目前對(duì)于JumpStartFund來說，最緊要的問題，是解決錢的問題。由于他們只是一家初創(chuàng)公司，所以手頭上并沒啥錢。

　　但該項(xiàng)目的目標(biāo)是將選擇Hyperloop出行方式的票價(jià)控制在20美元-30美元之間。但目前這些創(chuàng)意仍處于起步階段。報(bào)告稱，比如建造管道的材料，是選用玻璃纖維、鋼還是其他材料，目前還在討論當(dāng)中。

　　從Hyperloop計(jì)劃整體的可行性來看，HTT公司正在按照經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙及貨運(yùn)艙三個(gè)維度進(jìn)行整體的系統(tǒng)建設(shè)，該公司預(yù)計(jì)在十年內(nèi)可以建立縱橫全國(guó)的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)。不過在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。

　　2009年4月16日，就任總統(tǒng)不久的奧巴馬發(fā)表演說，首次提出建設(shè)橫貫美國(guó)的高鐵干線愿景。奧巴馬稱，上世紀(jì)50年代，艾森豪威爾總統(tǒng)開始州際高速公路工程，建設(shè)高鐵將是自那之后最宏大的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃。

　　在2011年的國(guó)情咨文演說中，奧巴馬進(jìn)一步明確了他的高鐵設(shè)想，表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時(shí)速，在美國(guó)城市之間疾馳?！霸谖磥?5年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國(guó)人坐上高鐵。”奧巴馬表示，能否重建美國(guó)的交通系統(tǒng)，事關(guān)能否“贏得未來”。

　　為此，奧巴馬政府規(guī)劃在全國(guó)建設(shè)13條高鐵線路。奧巴馬政府認(rèn)為，高鐵項(xiàng)目不僅能產(chǎn)生直接的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益，而且將為全國(guó)新的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張計(jì)劃奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)社區(qū)發(fā)展，提供更快捷、節(jié)能的交通方式，并在美國(guó)建立一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，為啟動(dòng)建設(shè)速度更快的客運(yùn)鐵路，美國(guó)聯(lián)邦政府撥付了近110億美元，其中80億美元來自2009年通過的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。

　　目前，美國(guó)仍保有龐大的鐵路交通系統(tǒng)，其鐵路貨運(yùn)在世界上是領(lǐng)先的，但鐵路客運(yùn)狀況總體上比較糟糕。有記者曾從華盛頓搭乘美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司列車前往波士頓，原定六七個(gè)小時(shí)達(dá)到，結(jié)果因?yàn)橄铝艘粓?chǎng)大雨，這趟旅程用了13個(gè)小時(shí)。

　　從華盛頓到波士頓的東北走廊，人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司最重要的一條主干線，客流量比較大，但列車運(yùn)行時(shí)速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果這條線路能開通高鐵，肯定會(huì)有更多人乘坐。

　　美國(guó)副總統(tǒng)拜登也是個(gè)鐵路迷，從華盛頓回特拉華州的老家，他經(jīng)常乘坐火車。2011年2月，拜登宣布一項(xiàng)在6年內(nèi)花費(fèi)530億美元建設(shè)高鐵的計(jì)劃，以作為2009年經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃法案撥款的補(bǔ)充。但是，2011年共和黨控制美國(guó)眾議院后，卻拒絕繼續(xù)對(duì)鐵路建設(shè)撥款。

　　“分裂的政府”和政黨紛爭(zhēng)，使美國(guó)高鐵計(jì)劃成為犧牲品。獲得聯(lián)邦高鐵撥款最多的州，一個(gè)是加利福尼亞州，一個(gè)是佛羅里達(dá)州。但2010年茶黨成員里克•斯科特當(dāng)選佛羅里達(dá)州州長(zhǎng)，這位保守的州長(zhǎng)立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設(shè)計(jì)劃，并把24億美元撥款退回華盛頓。

　　此后，最有望興建的高鐵，僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項(xiàng)目。該項(xiàng)目如果建成，可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時(shí)間由開車6個(gè)多小時(shí)，縮短為乘坐高鐵不足3小時(shí)。然而，近6年來，加州高鐵計(jì)劃爭(zhēng)議不斷，無休止的法律和政治糾紛，導(dǎo)致該項(xiàng)目開工日期一再拖延，目前僅開始項(xiàng)目前期工作，尚未真正動(dòng)工。

　　緊隨佛羅里達(dá)州，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項(xiàng)目，退回了聯(lián)邦政府劃撥的資金。這3個(gè)州的州長(zhǎng)均來自共和黨，他們認(rèn)為高鐵項(xiàng)目太過昂貴，且沒什么必要。

　　美國(guó)媒體指出，在和平時(shí)期，任何大型項(xiàng)目的興建都會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，高鐵也不例外。美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)高級(jí)研究員、城市基礎(chǔ)設(shè)施研究主管羅伯特•普恩茨表示，在通向高鐵網(wǎng)絡(luò)的道路上，美國(guó)面臨嚴(yán)峻的政治、經(jīng)濟(jì)障礙，以及社區(qū)在土地使用、環(huán)保等議題上的反對(duì)，因此進(jìn)展會(huì)非常緩慢。他認(rèn)為，政府應(yīng)戰(zhàn)略性地選擇建設(shè)一兩條高鐵干線，做聰明的投資。

　　盡管HTT取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，但距離Hyperloop進(jìn)入測(cè)試和施工階段仍然還很遙遠(yuǎn)。美國(guó)人開始叫板中國(guó)高鐵能否成功尚屬未知。