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物流成本高在哪?

2014-12-17 08:16 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國大物流網(wǎng) 來源:中國大物流網(wǎng)
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  我國作為世界制造工廠榮耀也罷,辛酸也罷,我國制造全球消費的客觀現(xiàn)實表明,大部分的采購、制造、成品、半成品存儲是在我國發(fā)生的,中物聯(lián)的報告也在顯示我國工業(yè)品物流總額占比達到90%左右。盡管美國連年的貿(mào)易呈現(xiàn)赤字,但公開的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),美國第三產(chǎn)業(yè)的比重已達80%,作為服務(wù)貿(mào)易的出口貿(mào)易比重持續(xù)上升。

  ●  高在哪里

  我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展很大程度上來自于投資的拉動作用,尤其是2008年世界金融危機發(fā)生后,我國在鐵路、公路、內(nèi)河、管道、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施方面加大了投入,取得的成就也有目共睹。

  按理說,交通設(shè)施的瓶頸因素大為減少,物流成本似乎應(yīng)該有所降低。要降低物流成本就需要降低綜合物流成本,需要在運輸、保管、管理三個方面齊下功夫。根據(jù)筆者的測算,美國的鐵路運輸成本與我國的基本持平,關(guān)鍵是美國鐵路在運輸市場上的份額不僅高于我國(美國大約40%,我國大約10%),而且美國鐵路涉足的運輸領(lǐng)域要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國鐵路。

  2013年中國鐵路總公司貨運總收入2661億元,考慮到地方鐵路收入,我國鐵路的總收入應(yīng)該在3300多億元。因為鐵路貨運量近年來一直低于10%,公路貨運量在77%左右,而公路的運輸成本遠(yuǎn)超過鐵路,綜合考慮公路、水運、管道運價、運量以及裝卸費用以及城市配送最后一公路等,全國的運輸總費用在5至6萬億元是非常接近于現(xiàn)實的。

  2013年全社會保管費用3.6萬億,占比35.3%;管理費用12.7%。一項統(tǒng)計表明我國工業(yè)產(chǎn)成品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用時間僅占10%,絕大部分處于流通過程中,無形中占用了資金。資金流動效率低下,我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次,遠(yuǎn)低于日本的9次和德國的10次。

  低周轉(zhuǎn)率導(dǎo)致存貨成本攀高,遠(yuǎn)高于發(fā)達國家的水平。為誰生產(chǎn)、何時生產(chǎn)、何時實現(xiàn)貨物的交割依然是企業(yè)需要關(guān)注度的頭等大事。我國物流管理費用偏高,一般發(fā)達國家為5%,我國高出一倍還要多,這表明在管理體制、機制等諸多方面仍存在需要完善和改進的地方。物流沙龍

  有指標(biāo)、有對比,可以知道差距在哪里。單一的指標(biāo)也有可能會導(dǎo)致濫用,比如城市菜價高被貼上物流成本高的標(biāo)簽,而星巴克實行差異化定價,北京的定價高于美國城市也歸功于物流成本高就有些奇談怪論了。籠統(tǒng)地以物流成本高為由為自己找借口或貶低我國的經(jīng)營環(huán)境就更不可取了。

  事實上,在《經(jīng)濟日報》刊載那篇文章時,也刊載了《物流業(yè)將進入“成本回落期”》,筆者倒是非常贊同。20世紀(jì)80年代前,美國的物流成本也不低,一系列的放松管制、鼓勵競爭,健全市場機制的措施使美國的物流成本持續(xù)走低。我國正出于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期,基于電子商務(wù)、云計算、大數(shù)據(jù)的經(jīng)濟發(fā)展模式也會為物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力,前段時間國務(wù)院決定放開快遞市場實質(zhì)也釋放了一種強烈信號,新一輪發(fā)展勢頭正在醞釀。

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