國家大力支持卻步履艱難的物流產業(yè),另一方面卻是近乎壟斷的高速公路在享受著饕餮盛宴。
有指標、有對比,可以知道差距在哪里。單一的指標也有可能會導致濫用,比如城市菜價高被貼上物流成本高的標簽,而星巴克實行差異化定價,北京的定價高于美國城市也歸功于物流成本高就有些奇談怪論了。因此不能籠統(tǒng)地以物流成本高來判定我國的經營環(huán)境的優(yōu)劣。
中國物流與采購聯合會發(fā)布《中國采購發(fā)展報告(2014)》后,在業(yè)界引起較大反響,《經濟日報》11月22日刊發(fā)了《中國物流成本高在哪里》。該文在對比中美物流成本差異,采訪業(yè)界相關專家后,認為盡管業(yè)內對成本高低存在爭議,但當前的物流成本的確偏高。不過文章的結論是降本增效潛力大,這無疑讓人對物流業(yè)充滿了期待。
11月30日,新華網的一篇文章《一年4000億元高速收費去哪兒了》無疑為中國居高不下的物流成本提供了一些佐證。高速公路企業(yè)披露的年報利潤數據無疑讓金融、房地產等行業(yè)相形見拙。一方面是國家大力支持卻步履艱難的物流產業(yè),另一方面卻是近乎壟斷的高速公路在享受著饕餮盛宴。這無疑是我國物流業(yè)成本過高原因之一,但要找到真正的原因還需要仔細深究。
● 有待商榷
按照國際上通行的習慣做法,物流成本與GDP之比可以體現出一個經濟體在物流產業(yè)上的競爭力。根據中物聯的報告,2013年我國物流成本為10.2億元,與GDP之比為18%,是美國的2倍,也超過了同是發(fā)展中國家的印度、巴西。印度、巴西的這一指標分別為13.0%、11.6%。也就是說我國的指標不僅明顯落后于發(fā)達國家,甚至連發(fā)展中國家也不如。
不過,要真正厘清物流成本與GDP之間的關系卻并不容易。根據世界銀行發(fā)布的報告,新加坡、香港的物流績效指數(LogisticsPerformance Index)曾連續(xù)多年在全球穩(wěn)坐高端,這無疑與其國際航運中心的突出位置有關。也如經濟日報引用相關業(yè)內人士的看法“中國無需用物流總費用占GDP比重與發(fā)達國家比較”,因為我國與發(fā)達國家的經濟結構迥異。若不考慮經濟結構差異,采用單一指標評判物流競爭力的高低或有失偏頗。
單就中美進行比較而言,美國的經濟總量是我國的2倍,我國已經上升為全球第一貿易大國,就進出口總額與GDP之比這一指標而言,我國2012年的這一數據是47%,歷年來都是遠遠超過美國。
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