18650圓柱形鋰離子電池領(lǐng)域的情況和聚合物鋰離子電池差不多，2009年和2010年的時(shí)候倒了一批企業(yè)，同樣是因?yàn)橐苿?dòng)電源、電動(dòng)工具等市場(chǎng)(電動(dòng)工具市場(chǎng)鋰離子電池在快速替代鎳鎘電池)的崛起，對(duì)18650電池的需求量大增，2011年和2012年的時(shí)候又冒出了數(shù)十家18650電池生產(chǎn)企業(yè)。最大的18650電池企業(yè)江西福斯特的日產(chǎn)能目前已經(jīng)達(dá)到了64萬只，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品以2.2Ah的為主;即將擴(kuò)產(chǎn)至80萬只/天。

　　成立于2003年的深圳創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司(CHAM)也是鋰離子電池領(lǐng)域的老牌企業(yè)，主要向模組(Pack)廠商供應(yīng)18650電芯。2010年公司成立消費(fèi)類電子事業(yè)部，推出寶格石(Powerocks)移動(dòng)電源產(chǎn)品，介入到模組制造領(lǐng)域，走上了發(fā)展的快車道。2012年深圳創(chuàng)明實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約5億元，其中出口1億元左右;規(guī)模已和深圳邦凱相當(dāng)。

　　由移動(dòng)電源等新興市場(chǎng)帶動(dòng)的3C電子產(chǎn)品用小型鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一波浪潮，不僅改變著現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的格局，而且這波浪潮還將持續(xù)一段時(shí)間，并有可能順利轉(zhuǎn)型，切入到電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小型動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)，從而為中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)打開一個(gè)新的廣闊的發(fā)展空間。使用18650電池的美國(guó)特斯拉(Tesla)電動(dòng)汽車的大賣，一定程度上刺激了中國(guó)鋰離子電池企業(yè)開發(fā)將18650等小型鋰離子電池用于電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車的技術(shù)。因?yàn)?8650電池既然能用在電動(dòng)汽車上，當(dāng)然更有可能用于這些低速電動(dòng)交通工具上。

    雖然3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池需求在快速增長(zhǎng)，但是從增速來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通工具、工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)，這個(gè)趨勢(shì)今后幾年只會(huì)加強(qiáng)而不會(huì)削弱。因此，鋰離子電池的未來就在這兩大市場(chǎng)。2012年，交通工具的電動(dòng)化，帶動(dòng)了鋰離子電池590.77萬kWh的銷量，雖然總量占比只有15.48%，但較2011年的292.54萬kWh增長(zhǎng)了101.95%，其增量在2012年1,153.16萬kWh的絕對(duì)增量中占到了25.86%。

    2012年，全球電動(dòng)汽車(包括PHEV和EV)銷量達(dá)到12.96萬輛，較2011年這個(gè)電動(dòng)汽車商業(yè)化元年的6.8萬輛幾乎翻番。雖然與高達(dá)數(shù)千萬量銷量的傳統(tǒng)汽車相比仍不值一提，但對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)新事物而言，頭兩年能取得這樣的成績(jī)還是很不錯(cuò)的。據(jù)估計(jì)，今后幾年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)大致以每年翻一番的速度往上增長(zhǎng)，到2015年全球電動(dòng)汽車年銷量將會(huì)突破100萬輛。

    全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)美國(guó)，2013年銷量在繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。美國(guó)Hybridcars.com網(wǎng)站對(duì)美國(guó)2013年上半年電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為4,0847輛。一般來說，下半年是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售旺季，據(jù)此推斷，美國(guó)2013年電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量突破10萬輛應(yīng)該不是大問題，這對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)重大利好消息。

    日本IIT對(duì)2010年至2012年的電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池年銷量的統(tǒng)計(jì)情況。這里需要指出的是，IIT在表中并沒有統(tǒng)計(jì)中國(guó)企業(yè)的情況，也沒有統(tǒng)計(jì)美國(guó)陶氏柯卡姆、威能、波士頓動(dòng)力、奧鈦、K2能源，加拿大麥格納，法國(guó)Saft、博洛雷(Bolloré)等諸多企業(yè)的銷售情況。特別是博洛雷，2011年12月在法國(guó)巴黎開始的Autolib’服務(wù)(巴黎及其郊區(qū)城市的電動(dòng)汽車出租服務(wù)，一期規(guī)劃截至2016年)，博洛雷獲得了全部5,000輛電動(dòng)汽車的訂單，其中2012年交付了1,800輛，動(dòng)力鋰離子電池用量達(dá)到5.4萬kWh。因此，IIT統(tǒng)計(jì)的總量遠(yuǎn)不是全球電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池的全部實(shí)際銷量。

    從日本IIT的統(tǒng)計(jì)可以看到，2011年全球電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，沒有一家的銷量超過100萬kWh，到了2012年卻有AESC和LG化學(xué)兩家，進(jìn)入到2013年，松下不僅將肯定會(huì)加入到100萬kWh銷量大軍中，甚至還很可能超越AESC和LG化學(xué)，成為全球最大的電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)。特斯拉預(yù)計(jì)2013年將售出2.1萬輛Modle S EV，需要的鋰離子電池總量高達(dá)160萬kWh。而且，藉由特斯拉的帶動(dòng)，松下還有可能擺脫虧損局面。要知道，過去兩個(gè)財(cái)年，松下的虧損高達(dá)驚人的150億美元，已經(jīng)快撐不下去。一家新興企業(yè)或可拯救一家老牌的世界500強(qiáng)，這聽起來似乎是天方夜譚，但卻可能成真。