富士康國際發(fā)布的2010年財報顯示，去年公司收入66.26億美元，同比減少8.2%，凈利潤虧損2.18億美元，同比下降659%，其整體毛利率由2009年的5.93%，下滑至4.26%，下滑了1.67個百分點，2010年出現(xiàn)了在香港上市以來的首次年度虧損。

　　富士康國際虧損的重要原因是，一方面，富士康的主要訂單來源——諾基亞的市場份額在不斷減少，另一方面，競爭對手比亞迪電子的分流作用進一步壓榨了代工環(huán)節(jié)的利益，同時也轉(zhuǎn)移了訂單。

　　不過，富士康面臨的真正威脅，不僅僅是競爭對手比亞迪電子獲得了更多的諾基亞訂單，更在于其盈利的根本點已逐步擺脫諾基亞訂單的控制。比亞迪電子年報顯示，諾基亞訂單業(yè)務(wù)收入占比，由2009年的51.17%下滑至2010年的48%，但整體毛利率高達12.43%，遠優(yōu)于富士康國際。

　　盡管比亞迪電子收入規(guī)模與富士康國際還相差2.5倍，在短期內(nèi)趕超富士康國際還不現(xiàn)實。不過，隨著局面的悄然改變，郭臺銘必須要接受富士康過高增長已淪為記憶、比亞迪也非昔日“吳下阿蒙”的現(xiàn)實。

　　而比亞迪的另一“對手”特斯拉近期也動作不斷，盡管特斯拉電動汽車問津顧客并不多，但特斯拉卻斥50億美元巨資建設(shè)年產(chǎn)量可為五十萬輛電動汽車供應(yīng)電池的超級電池工廠，這背后又有什么“內(nèi)幕”？

　　特斯拉斥巨資建超級電池廠背后

　　據(jù)國外媒體報道，特斯拉的超級電池工廠（gigafactory）覆蓋面積達500萬平方英尺，建成后，它將不僅僅是世界上最大的電池工廠，而且在世界上所有工廠中，其規(guī)模也堪稱首屈一指。今年8月初特斯拉公布了2014財年第二季度財報，披露了近期電動汽車的銷售額，隨后許多媒體認為美國市場對電動汽車并未懷有濃厚的興趣。那么既然問津的顧客不多，特斯拉為什么要斥50億美元巨資，建設(shè)年產(chǎn)量可為五十萬輛電動汽車供應(yīng)電池的超級電池工廠？這其中原因，請容我們用四張圖表來解釋。

　　當前銷量低迷

　　特斯拉8月的銷售額依舊低迷。人們的關(guān)注熱度雖依舊如前，但普通和插電式（Plug-in）混合動力汽車4%的市場份額總和，說明了真正購買的顧客只占少數(shù)。圖中深藍部分體現(xiàn)了普通混合動力汽車的份額，淡藍部分顯示了插電式混合動力汽車的份額。兩者疊加，則為當前電動汽車市場的狀況。

　　普通混合動力汽車擁有兩種動力系統(tǒng)——傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和起節(jié)能作用的電池驅(qū)動系統(tǒng)。而蓄電池主要是鎳金屬氫化物電池構(gòu)成，同豐田普銳斯所使用的相同，并不是高效的鋰離子電池。這是人們對這類汽車逐漸喪失興趣的原因所在。

　　插電式混動汽車勢不可擋

　　從以上圖表可見，自2010年12月以來，美國市場中插電式混合動力汽車的銷量成指數(shù)不斷倍增。

　　但這類汽車的產(chǎn)品類別仍然有限，銷量占美國汽車總銷量的比例很低。但這類汽車畢竟剛剛接觸市場，其潛力不容小覷。

　　低調(diào)，但增速迅猛

　　以上圖表顯示了插電式混合動力汽車在美國汽車銷量中的占比。

　　從圖中可見，2014年插電式混合動力汽車的平均比例為1.5%。按表中這種漸進增長的趨勢，要到本世紀末，這類汽車才能主導市場。

　　但表中的數(shù)據(jù)并沒有把廣受歡迎的電動SUV車型包括在內(nèi)。寶馬i3和梅賽德斯-奔馳B級的銷量不俗。特斯拉聯(lián)合豐田推出了RAV4插電混動版，最近雙方剛剛結(jié)束合作，這款汽車售價5萬美元，電池續(xù)航里程方面，同日產(chǎn)Leaf擁有同樣的短板，僅為100英里，因此近兩年僅售出2000輛。上周馬斯克向記者透露，他正在規(guī)劃比RAV4更大的合作項目，或許在兩三年后實施。