當前，我國裝載機企業(yè)圍繞節(jié)能降耗開始了新一輪的產(chǎn)品技術升級，重點是核心系統(tǒng)與零部件的升級，即液壓系統(tǒng)與液壓零部件、傳動系統(tǒng)與傳動零部件的技術升級。值得一提的是，與國內(nèi)工程機械產(chǎn)品之前的技術發(fā)展路線不同，我國裝載機行業(yè)技術升級已經(jīng)從簡單的追隨、效仿國外先進技術，逐步轉變?yōu)樵谑澜珙I先技術基礎上，通過技術創(chuàng)新進而研發(fā)出最適合中國市場的裝載機技術。

　　液壓系統(tǒng)變與不變的融合

　　目前，國際裝載機先進的液壓系統(tǒng)是全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，主要零部件中，工作與轉向泵均為負荷傳感變量泵，閥為負荷傳感轉向閥與負荷傳感多路閥。該系統(tǒng)的突出特點是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節(jié)能效果顯著，但成本高，除少數(shù)特殊產(chǎn)品外，在中國乃至全世界所有欠發(fā)達國家基本沒有或僅占有較小的市場份額。為此，我國裝載機行業(yè)及相關業(yè)內(nèi)人士對該系統(tǒng)進行了大量技術創(chuàng)新，在保持其先進性的同時，大規(guī)模降低制造成本。目前，研制和改進工作已取得了相當大的成效，主要表現(xiàn)為以下幾種不同的結構型式。

　　改進型多路閥全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)仍為全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個結構簡單的小邏輯閥，二者成本之和不到負荷傳感多路閥的1/4。該系統(tǒng)性能與國外盛行的全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相當，總成本卻只有其70%左右。

　　定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)

　　定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)的轉向部分仍為負荷傳感變量泵與負荷傳感轉向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統(tǒng)中增設了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實現(xiàn)了轉向時為負荷傳感恒壓變量系統(tǒng)、工作時為恒壓變量系統(tǒng)的兩種系統(tǒng)模式。當作業(yè)達最大負荷、卸荷閥達最高調(diào)定壓力時，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統(tǒng)解決了轉向系統(tǒng)的節(jié)流與溢流損失，以及工作系統(tǒng)的溢流損失，達到節(jié)能降耗的目的。

　　與全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性、作業(yè)效率與其基本相當，但成本只有前者的35%左右，節(jié)能效果達到前者的70%左右。與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能約在70%以上，成本是其1.5倍左右?？梢哉f，定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)是一個性價比非常高的系統(tǒng)，有一定的推廣價值。

　　改進型多路閥定變量合流液壓系統(tǒng)

　　這個系統(tǒng)基本是前兩個改進系統(tǒng)的綜合，轉向部分為負荷傳感變量泵+負荷傳感轉向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過優(yōu)先閥實現(xiàn)雙泵合流，基本能實現(xiàn)工作、轉向均為負荷傳感變量系統(tǒng)。與全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當，但成本只有前者的50%左右；與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，成本約為前者的2倍左右?？梢哉f該系統(tǒng)是一個價廉物美、性價比極高的好系統(tǒng)，有極高的推廣價值。