現(xiàn)今，叉車在工業(yè)物流領域扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備的主力軍。叉車也從單一的物料搬運發(fā)展為機械化裝卸、搬運、堆垛，短距離運輸為一體的高效機械化作業(yè)設備，成為港口、車站、機場、倉庫、工廠的必備幫手。國內(nèi)叉車行業(yè)形成了包括歐美日韓在內(nèi)的外資企業(yè)、國內(nèi)一二線數(shù)十家企業(yè)的多品牌競爭格局，如同目前國內(nèi)的工業(yè)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)出“百花齊放，爭相斗艷”的發(fā)展局面。

　　溯源歷史，國內(nèi)自行式叉車出現(xiàn)在1917年，起源于近代民族工業(yè)的發(fā)展初期，那時由于“一戰(zhàn)”的影響，殖民者無暇東顧，中國舊的民族工業(yè)呈現(xiàn)出短暫的發(fā)展黃金期，較多的工廠在沿海城市一一建立，但是在半殖民地、半封建的政治背景下，舊的近代民族工業(yè)受到嚴重壓制，發(fā)展曲折。要說到叉車行業(yè)得到初步發(fā)展要追溯到二戰(zhàn)時期，那時候叉車被歐美列強用來搬運軍用物資，當時執(zhí)政的民國政府就曾向退役的美國軍人購買過幾臺叉車用于軍用物資的搬運。處于政治動蕩的民國政府統(tǒng)治時期，民用工業(yè)的發(fā)展可謂舉步維艱，直到新中國成立，國內(nèi)政局穩(wěn)定，百業(yè)待興，國內(nèi)掀起了社會主義建設的高潮，前蘇聯(lián)與社會主義的中國關系密切，支持中國工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，當時中國幾個大的港口從蘇聯(lián)購買了幾臺老式叉車，直到1958年，中國第一臺自主生產(chǎn)的內(nèi)燃叉車才成功問世。

　　伴隨著中國經(jīng)濟發(fā)展步伐的不斷加快，特別是改革開放以來，中國特色的社會主義建設取得了世界矚目的成就，中國工業(yè)經(jīng)濟總量不斷攀升，同時外資的引入對于活躍中國經(jīng)濟也起到了重要的作用。近年來，在工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整過程中，技術進步及產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級也受到越來越多的重視。叉車行業(yè)也得到了長足發(fā)展。2013年全行業(yè)叉車銷量同比增長了13.86%，其中內(nèi)燃叉車的增長量為14.81%。據(jù)有關數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)叉車行業(yè)顯示消費者需求正在發(fā)生隱性的變化，消費者對于無污染、無噪音，具有穩(wěn)定操作性能的電動叉車的需求越來越多，也從另一個方面折射出老的內(nèi)燃平衡重式叉車必須通過研發(fā)新技術、運用新方法提升產(chǎn)品的操縱體驗同時，更加符合節(jié)能環(huán)保的市場需求，否則必然面臨升級換代、優(yōu)勝劣汰的新一輪市場選擇，這一點在海外市場尤為明顯，并不斷滲透影響到國內(nèi)市場，也與目前整個工業(yè)市場的發(fā)展規(guī)律、趨勢相吻合。

　　目前，國內(nèi)內(nèi)燃叉車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，高端產(chǎn)品市場多被外資品牌壟斷，具有差異化競爭優(yōu)勢的國內(nèi)叉車產(chǎn)品較少，產(chǎn)品線集中在中低端，導致了國內(nèi)大部分叉車品牌在行業(yè)內(nèi)如同“雞肋”，發(fā)展艱難，棄之可惜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，位于安徽蕪湖的迪凱叉車新研發(fā)了一款R系列高端車型，對標林德叉車，不日即將上市發(fā)布，是國產(chǎn)品牌第一個“吃螃蟹”研發(fā)中高端叉車產(chǎn)品的企業(yè)。據(jù)悉，該款產(chǎn)品配置日本進口發(fā)動機，通過SMC新材料的使用，在產(chǎn)品抗腐蝕、抗疲勞性能上得到很大的提升，尤其自主研發(fā)的“柔性傳動系統(tǒng)”高度為產(chǎn)品減震，操作穩(wěn)定性大幅提升。此款車型的市場售價多少？目前尚無定論。但是我們完全有理由相信國內(nèi)自主研發(fā)的中高端品牌叉車——代表國產(chǎn)自主品牌崛起的新生力量一定能夠不負眾望，依靠科技創(chuàng)新，擁有自主知識產(chǎn)權的“中國智造”一定能夠在全球并軌的道路上越走越遠。