三.柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：向復(fù)雜（系統(tǒng)）產(chǎn)品的演變
　　1970年代以來ICT的滲透，雖然沒有改變柴油機(jī)“吸油-泵油”循環(huán)的工作原理，卻徹底改變了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)與工藝條件，使其從最初的機(jī)械結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展為多部件、多技術(shù)、信息技術(shù)密集的復(fù)雜產(chǎn)品：電子技術(shù)從噴油系統(tǒng)向空氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)延伸，并逐漸形成一個完整的電控系統(tǒng)。對整機(jī)運(yùn)行與設(shè)計(jì)的理解因此成為主機(jī)企業(yè)利用信息技術(shù)的必要條件。
　　在傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)中，直列泵、泵噴嘴和分配泵三種噴油系統(tǒng)都是通過調(diào)整機(jī)械泵凸輪的噴油提前角和曲軸曲拐來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化（調(diào)整額定功率）的目標(biāo)，這種工作“（油泵）車間里的老師傅自己摸著做，不出一個禮拜就能改出來。”70年代之后相繼出現(xiàn)的位置控制技術(shù)和脈動式時間控制技術(shù)都保留了凸輪結(jié)構(gòu)，而通過凸輪結(jié)構(gòu)和噴油提前角控制油壓、油量的設(shè)計(jì)存在一個先天缺陷：這種設(shè)計(jì)在小負(fù)荷時容易出現(xiàn)燃燒不充分，在大負(fù)荷下又會動力不足。
　　這為穩(wěn)壓式時間控制技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會。90年代中后期，戴姆勒-奔馳公司的研究證實(shí)了穩(wěn)壓式噴油系統(tǒng)在降噪減排方面的優(yōu)勢，也為穩(wěn)壓式控制技術(shù)路線的全面發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。為了徹底消除噴油脈動，穩(wěn)壓式系統(tǒng)將泵油和噴油功能分開，油泵將燃油泵入各缸共用的油管——共軌，共軌以相對獨(dú)立穩(wěn)定的壓力（有中壓和高壓之分）將燃油壓入油嘴。其中，高壓共軌系統(tǒng)后來成為穩(wěn)壓式系統(tǒng)的主流。獨(dú)立形成的噴油壓力和快速響應(yīng)的噴油作業(yè)，使控制器(ECU)能夠根據(jù)工況實(shí)時控制共軌壓力、噴油始點(diǎn)及持續(xù)期，這就為穩(wěn)定可控的多次噴射創(chuàng)造了條件。
　　在噴油系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的同時，環(huán)保法規(guī)的升級刺激了其他領(lǐng)域、尤其是空氣系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步。其中，進(jìn)氣方面的渦輪增壓和中冷技術(shù)大幅提高了燃燒效率；后處理（如廢氣催化）和再循環(huán)（EGR，ExhaustGasRecycle）則成為尾氣處理的熱點(diǎn)。尾氣處理及電噴技術(shù)的合理匹配是發(fā)動機(jī)滿足歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的必要條件。
　　在這種情況下，ECU不再是單純的噴油系統(tǒng)控制器，而成為協(xié)調(diào)、監(jiān)控柴油機(jī)整體運(yùn)行的微型電腦：遍布于噴油、燃燒、空氣各子系統(tǒng)的傳感器將柴油機(jī)運(yùn)行和車輛行駛中的全方位狀態(tài)信息實(shí)時傳輸給ECU按照預(yù)先設(shè)定的控制策略，ECU根據(jù)輸入信號來判定實(shí)際工況并決定輸出信號、向噴油開關(guān)、增壓壓力控制閥等執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)匹配；其中，控制策略是一個與發(fā)動機(jī)及整車性能高度相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，是ECU執(zhí)行控制功能的基礎(chǔ)。這使ECU取代了噴油泵在柴油機(jī)工作過程中的核心地位，并從根本上改變了柴油機(jī)的產(chǎn)品升級路徑，噴油泵升級（加裝新泵）被反求難度更大的ECU升級所替代。這意味著：主機(jī)企業(yè)再也無法通過對機(jī)械結(jié)構(gòu)的反求模仿來開發(fā)新產(chǎn)品，而必須理解柴油機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)原理，正向開發(fā)新的電控系統(tǒng)和新機(jī)型，才能實(shí)現(xiàn)各部分的動態(tài)匹配和整機(jī)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。這使車用柴油機(jī)主機(jī)企業(yè)的系統(tǒng)集成能力（復(fù)雜產(chǎn)品工業(yè)中的產(chǎn)品開發(fā)能力）變得日益重要。