商業(yè)模式價值：★★
觀點：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動的提供物流服務(wù)。
 
五、眾包整個供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式
 
　　這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價值；順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
 
商業(yè)模式價值：★★★★
觀點：具備控制供應(yīng)鏈的價值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
 
六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
 
　　這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標準，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難，且不太現(xiàn)實的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
 
這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)，國內(nèi)的幾家我就不好意思提了。
 
商業(yè)模式價值：★★★
觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標準化
 
七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件
 
　　這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風險不在于提供服務(wù)方，而是甲方。
 
【商業(yè)模式價值】★★★
　　觀點：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項利潤不錯，但風險相當高，現(xiàn)在的甲方越來越謹慎了
 
八、運營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
 
　　國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的，2014年他們將引來一個新的爆點。值得關(guān)注！
 
商業(yè)模式價值：★★★★
觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務(wù)，對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力
 
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
 
　　最近不斷有投資機構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)?；钠髽I(yè)，可以看出資本對這個領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構(gòu)，他們都非?？释普惯@個領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風險；3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；4、具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！
 
商業(yè)模式價值：★★★★
觀點：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大
 
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式
 
　　從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個死穴：
 
1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；
 
2、園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
 
目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。
 
商業(yè)模式價值：★★★
觀點：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長
 
十一、平臺經(jīng)濟模式：零擔、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺
 
　　平臺經(jīng)濟模式這是本文描述商業(yè)模式的重點，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟的價值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點一下中國物流有哪些平臺模式：
 
1、零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標準輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。