2013年中國物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的驅(qū)動下，電子商務高速發(fā)展，傳統(tǒng)物流被電商物流和移動互聯(lián)的雙核驅(qū)動下，進入轉(zhuǎn)型升級的快車道。傳統(tǒng)的物流服務模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，這個社會只有適者才能生存。那些老的、傳統(tǒng)的物流服務企業(yè)正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業(yè)還不覺得，但事實上“已經(jīng)變天了”。
 
1、制造業(yè)的天變了。
　　全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國制造面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國（去往東南亞、美國等地區(qū)），中美之間勞動力成本優(yōu)勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產(chǎn)權(quán)保護…最終導致逃離中國的結(jié)果，制造業(yè)的變遷對服務于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。
 
2、零售業(yè)的天變了。
　　電子商務的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場to B的市場逐步被to C的電商替代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局數(shù)據(jù)看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億；去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億?？梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。
 
接下來中國物流業(yè)馬上變天！
 
　　這些以上的信息和數(shù)據(jù)無疑看出中國的物流正在面臨新的變革與轉(zhuǎn)型，變革時期的商業(yè)模式究竟怎么創(chuàng)新，是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。
 
一、“苦力服務“模式：真正從運輸、倉儲運營中賺點幸苦錢
 
　　這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢
 
【商業(yè)模式價值】無
觀點：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個體力活。
 
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛
 
　　在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務機構(gòu)。他們在每票業(yè)務上賺取幾百元不等的信息費。隨著2013年營改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。
 
【商業(yè)模式價值】無
觀點：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。
 
三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等
 
　　項目服務的商業(yè)模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標進行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展狀態(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。
 
【商業(yè)模式價值】★★
觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。
 
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
 
　　這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務整合、提供增值服務等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務來說，可以實現(xiàn)從采購供應物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務商可以比喻成甲方的家庭主婦。