面對國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，電動叉車市場的需求也正穩(wěn)步上升，大有與內(nèi)燃車市場半分天下的趨勢，可以說這對所有從事電動車制造的企業(yè)都是一個利好的方向。但是，未來決定企業(yè)生存的不是企業(yè)本身，而是市場。當(dāng)下，有人在評論國內(nèi)內(nèi)燃車市場的時候，用兩個字來形容目前所有國產(chǎn)內(nèi)燃車的制造企業(yè)：“群毆！”我們在最近的京東和蘇寧的商戰(zhàn)中，看到了中國人最習(xí)慣常用的價格戰(zhàn)，但是我們也同時看到了這場價格戰(zhàn)在三天后就不約而同的悄悄鳴金收兵了。此戰(zhàn)中，京東成了最大的輸家，京東憑炒作獲得了名氣，但是失去了口碑。從中可見，任何行業(yè)，任何時候，價格競爭永遠(yuǎn)是下下之策，價值競爭才是根本之道，商業(yè)系統(tǒng)中講究共同進(jìn)化，營造一個有序的既有競爭又能共同發(fā)展的競爭環(huán)境，但國內(nèi)往往都是惡性競爭。在網(wǎng)絡(luò)傳媒相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，如今的客戶群不再像以前，他們已經(jīng)學(xué)會了判斷和甄別。如果光是炒作，那就是在給未來制造信任危機(jī)，其結(jié)果可能就是被競爭消亡。國內(nèi)叉車制造業(yè)也正面臨著這么一種局面，所有從事內(nèi)燃車制造的企業(yè)幾乎都已步入了微利時代，甚至虧損，但所有從業(yè)者為了生存還在不斷的進(jìn)行市場爭奪和擠壓，由于國產(chǎn)叉車的低價值決定了競爭的唯一手段就是低價格，這正是造成“群毆”局面的根本原因。再拿最近的釣魚島事件來說，國內(nèi)一部分愛國人士發(fā)動了抵制日貨的行動，但是我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識到，戰(zhàn)勝日本的途徑不是抵制日貨，而是要生產(chǎn)出比日貨更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才是根本，否則抵制日貨無疑癡人說夢而已。
　　卓一人認(rèn)真分析了整個國內(nèi)內(nèi)燃車制造企業(yè)的弊端和困境，也同時分析了國外一些高端品牌的成功之道。卓一人認(rèn)識到應(yīng)當(dāng)更加注重滿足客戶的需求成本和使用價值體現(xiàn)，更多生產(chǎn)客戶愿意購買的產(chǎn)品而不是單純賣我們的產(chǎn)品，更多研究了解客戶為滿足需求而愿意付出的成本即客戶的持有成本而不是單純靠成本來定價，要注重培養(yǎng)客戶對產(chǎn)品的消費(fèi)信仰，客戶消費(fèi)一次產(chǎn)品，是因?yàn)橛袆傂孕枨?，客戶消費(fèi)二次產(chǎn)品，是因?yàn)榈谝淮斡忻篮皿w驗(yàn)，客戶一生都消費(fèi)產(chǎn)品，是因?yàn)閷δ愕漠a(chǎn)品產(chǎn)生了信仰，更注重對品質(zhì)的管控和技術(shù)的創(chuàng)新，注重高附加值的體現(xiàn)和客戶使用功能的需求，而不是制造價值低、低價格的低端產(chǎn)品。
　　在此基礎(chǔ)上，卓一憑借多年來的技術(shù)優(yōu)勢和國外合作伙伴的技術(shù)支持，今年不但開發(fā)了比如依托大學(xué)院校自主研發(fā)的ESP電子轉(zhuǎn)向、遙控感應(yīng)等系統(tǒng)，部分新型產(chǎn)品的推出，還對“第一代卓一電動叉車”系列產(chǎn)品進(jìn)行了全方面的升級，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、配置的優(yōu)化、外部材質(zhì)的更新，到在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加進(jìn)了人力工程學(xué)的概念，更加注重使用的安全性能、駕駛的舒適性能、能耗的下降和使用成本節(jié)約等。卓一未來不但致力于滿足大眾化的消費(fèi)需求，更加注重滿足小眾化的細(xì)分市場，科技以人為本，卓一人正是秉承這個理念，更多的將“人性化”的理念設(shè)計(jì)融入到了即將推出的“卓一二代”電動叉車的研發(fā)中去，更加注重客戶價值的定義、傳遞和獲取，體現(xiàn)“安全、高效、舒適、環(huán)?！暗漠a(chǎn)品理念，完成卓一人”中國高端電動倉儲車制造者“的使命。
　　從“小米手機(jī)”的崛起，到“卓一二代”電動叉車的即將面世，我們一直在思考：”中國的民族品牌的出路到底在哪里？“我想，答案只有一個：”自強(qiáng)不息的民族厚重感，對客戶負(fù)責(zé)的歷史使命感，敢為人先的科技創(chuàng)新精神，不斷超越的企業(yè)奮斗理念，創(chuàng)新的市場營銷模式，清晰準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位?！?BR>