據(jù)記者了解，由于國內(nèi)信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模，最終導致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，另一方面我國物流裝備技術(shù)又嚴重落后于發(fā)達國家。就拿叉車行業(yè)來說，有關(guān)機構(gòu)預(yù)測今年的市場需求量是26萬臺，但今年前11個月我國叉車產(chǎn)量就已接近34萬臺。此外，與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場仍主要以內(nèi)燃叉車為主。我國電動叉車生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國叉車行業(yè)的弱項，特別是三電（電控、電機、電瓶）的落后狀況困擾著電動叉車的發(fā)展，國內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對于國外先進的叉車制造商尚有一定差距。
　　 “產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足并存就是我國物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實寫照。”一位業(yè)內(nèi)人士說，我國目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達到貨主要求的標準。
　　 為此，有關(guān)專家建議：由政府制定全國物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵先進物流技術(shù)的推廣，限制落后物流方式的使用；對有關(guān)物流技術(shù)的標準進行歸口管理，建立先進、完善、通用的物流技術(shù)標準體系，打破目前條塊分割的狀態(tài)，實行統(tǒng)一標識代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一物流過程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標準，使公共利益最大化；整合社會物流資源，建立統(tǒng)一的物流過程體系；推動條碼、托盤和集裝箱在物流搬運技術(shù)中的普遍使用，推行“一搬到底”，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”；政府要建設(shè)性地引導包括民營企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強建立行業(yè)產(chǎn)能過剩的“預(yù)警機制”，要把資金投向有市場需求缺口的行業(yè)上去，把建設(shè)節(jié)約型社會落到實處。
　　 “總之，物流裝備市場的擴大，有賴于物流業(yè)的發(fā)展；物流業(yè)的技術(shù)進步，同樣也離不開物流裝備科技水平的提高。物流業(yè)發(fā)達了，叉車、汽車等物流裝備的產(chǎn)能釋放市場也就找到了。”一位業(yè)內(nèi)人士對中國經(jīng)濟導報記者說。