訪中國內燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會秘書長邵仁恩

    據(jù)中國內燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，單缸柴油機呈現(xiàn)恢復性增長，但歷史高點不會再現(xiàn)，多缸小型柴油機市場繼續(xù)看好。

    時間走到5月，國內小型柴油機行業(yè)狀況如何？市場怎樣？中國內燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會秘書長邵仁恩表示：讓數(shù)據(jù)說話。

    一季度火爆過后開始下滑

    在剛剛過去的2009年，單缸柴油機產銷777萬臺，同比增長16.4%，實現(xiàn)恢復性增長；多缸小型柴油機產銷300萬臺，同比增長31.7%，又成高速增長態(tài)勢。

    邵仁恩說，2009年國家各項保發(fā)展、保增長、保民生政策接連出臺，在一系列擴大內需政策拉動下，4萬億元擴大內需計劃的實施，農業(yè)經(jīng)營規(guī)模逐步擴大和新農村建設的推進，130億元農機購機補貼政策的推行、汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的激勵，是單缸柴油機實現(xiàn)恢復性增長、多缸小柴高增長的根本保證和推動力。

    承接去年升勢，年初開門大喜的景象，讓業(yè)界對一季度產銷產生了很高的預期，而現(xiàn)實卻是1月、2月火爆過后，3月份停滯與下滑。今年一季度，全國單缸柴油機行業(yè)產銷接近200萬臺，因此，可以判斷單缸柴油機走上了持續(xù)恢復性增長的道路。全國多缸小型柴油機（≤4缸）行業(yè)除主要車用配套的云內、玉柴、朝柴、錫柴、江鈴等企業(yè)外，14個通用型多缸小柴生產企業(yè)產銷近40萬臺，依然保持著高速增長。

    眾所周知，小型柴油機涵蓋了4缸的柴油機，其配套領域是完整地用于汽車（輕微型商用車、轎車和微客等乘用車、低速汽車）、拖拉機（大、中、小型）、工程機械（中、小型）聯(lián)合收割機、插秧機、管理機、微耕機和排灌機械等工程農機，以及中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動力單元配套，是道路與非道路、移動與相對固定機械配套的動力源，是相當長時期內這些動力裝置的首選動力。目前，單缸柴油機除少量用于工業(yè)、生活配套外，占總量95%的產品是出口、低速汽車配套和農用，而多缸小柴則是75%用于車用，25%用于工程農機。

　　終端配套產品決定小柴市場

    作為中端產品的小型柴油機，其市場表現(xiàn)取決終端配套產品的發(fā)展。邵仁恩分析認為，年初，在各種利好政策信號指引下，企業(yè)熱情高漲，全力以赴組織生產和發(fā)運，使出渾身解數(shù)籌集資金、組織配件，大家在樂觀中期待著旺季的來臨，終端行業(yè)均展示了高開的景象。

    據(jù)統(tǒng)計，1～2月份，48家大中拖、131家小拖共計產銷各型號拖拉機36.71萬臺，其中大、中、小各型號產品依次為1.52萬臺、5.62萬臺、29.57萬臺，同比增長為36.13%、67.25%、41.89%。截至2月底，73家收獲機械企業(yè)共生產58161臺，與去年同期61708臺相比，下降5.75%。

    自去年7月以來，小拖已連續(xù)保持增長，究其原因，小拖中直聯(lián)傳動型小四輪拖拉機被列入農機購機補貼，引領了常發(fā)公司配立式1115柴油機的小四輪拖供不應求，使得順德型大功率立式柴油機生產企業(yè)猛增。

    小拖中手扶型在生存與自救中，改變使用范圍和空間成為小拖產銷的中堅力量，加上在西南地區(qū)只有手拖適應丘陵山地作業(yè)，今年進入補貼目錄的手拖不僅地區(qū)，而且量均有所增加。由于聯(lián)合收割機銷售旺季（一般為5月份）遲于拖拉機，所以年初聯(lián)收機產銷尚有小幅下滑。

    農機市場特點是政策及氣象拉動因素很大。目前來看，今年的農機購機補貼對市場的拉動作用遠沒有達到對政策預期的效果。氣象方面，過完元宵節(jié)，全國進入了空前寒冷的3月份，北方大雪，西南大旱，春耕、春播推遲了，3月份的旺季也推遲了，加上2010年對購機補貼調整及補貼執(zhí)行期比往年遲后20余天，于是3月份農機企業(yè)生產下滑也在情理之中了。

    去年收獲機械產63.73萬臺，超過了60萬臺大關，同比增長55.39%。其中聯(lián)合收割機產11.79萬臺，雖然量升，但在收獲機械中的比重卻從2008年24.08%降至21.24%。2009年補貼的聯(lián)收機共11.19萬臺，其中稻麥機7.85萬臺，玉米機3.34萬臺，同比增加3.07和2.24倍，預示了今年需求剛性不足。至于微耕機、管理機、機動插秧機則繼續(xù)利好，而排灌等機械及移動發(fā)電機組等則因抗災需求而飆升。

    在農村運輸機市場，第一季度產銷低速貨車142725輛，同比去年134098輛增6.43%，三輪汽車產492973輛，同比去年419723輛增17.45%，充分顯示了農村對運輸工具的迫切需要。

    再看汽車市場，第一季度汽車產銷同比增長幅度很大。其中交叉型乘用車銷售70.09萬輛，同比去年42.88萬輛增63.46%；輕型貨車銷售466293輛，同比去年317896輛增46.68%；微型貨車銷售142492輛，同比去年110534輛增28.91%；輕型貨車非完整車銷售33798輛，同比去年20942輛增61.39%；微型貨車非完整車銷售10078輛，同比去年8845輛增13.94%。

    另外，第一季度柴油乘用車產銷同比也在增長，除輕客柴油非完整車同比增幅二成外，均有五成左右的增幅。涉及多缸小柴配套領域的只有微貨柴油非完整車產銷同比下降，產量降二成銷售降一成，汽油車仍同比持漲，對此值得關注。
　　小柴行業(yè)要做好四方面功課

    根據(jù)對一季度國內小型柴油機產銷市場分析，邵仁恩判斷，國內小型柴油機市場存變。對此，邵仁恩建議行業(yè)要關注和做好四個方面的功課。

    一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求，業(yè)內企業(yè)面臨技術的難度不如生產一致性的保證，供應鏈的短線狀態(tài)是最大的憂患。

    二是目前行業(yè)內的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范，對知識產權的重視和投入不夠，易發(fā)生貿易摩擦，要加大對專利等方面的投入力度。要學會認識、學透涉及自身利益的規(guī)則，要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突，化解矛盾。

    三是道路車輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達排放法規(guī)要求的交叉型乘用車、輕微型柴油商用車用機的研發(fā)，自主創(chuàng)新、自成體系、自主產權的領域并不太寬，已到必須行動之日了。

    四是無論是新一代單缸柴油機或新一代多缸小柴油機通用的技術條件急需制訂，作為標準實施的主戰(zhàn)場、標準制訂的主體，小柴產銷企業(yè)準備還遠未完成，以各方共贏為目標以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實施的操作性方案遠未提到日程，要走的路還很長。