訪中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)小型柴油機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng)邵仁恩

    據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)小型柴油機(jī)分會(huì)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，單缸柴油機(jī)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但歷史高點(diǎn)不會(huì)再現(xiàn)，多缸小型柴油機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)看好。

    時(shí)間走到5月，國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)行業(yè)狀況如何？市場(chǎng)怎樣？中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)小型柴油機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng)邵仁恩表示：讓數(shù)據(jù)說話。

    一季度火爆過后開始下滑

    在剛剛過去的2009年，單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷777萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.4%，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)；多缸小型柴油機(jī)產(chǎn)銷300萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.7%，又成高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    邵仁恩說，2009年國(guó)家各項(xiàng)保發(fā)展、保增長(zhǎng)、保民生政策接連出臺(tái)，在一系列擴(kuò)大內(nèi)需政策拉動(dòng)下，4萬(wàn)億元擴(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃的實(shí)施，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐步擴(kuò)大和新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，130億元農(nóng)機(jī)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策的推行、汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的激勵(lì)，是單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)、多缸小柴高增長(zhǎng)的根本保證和推動(dòng)力。

    承接去年升勢(shì)，年初開門大喜的景象，讓業(yè)界對(duì)一季度產(chǎn)銷產(chǎn)生了很高的預(yù)期，而現(xiàn)實(shí)卻是1月、2月火爆過后，3月份停滯與下滑。今年一季度，全國(guó)單缸柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷接近200萬(wàn)臺(tái)，因此，可以判斷單缸柴油機(jī)走上了持續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)的道路。全國(guó)多缸小型柴油機(jī)（≤4缸）行業(yè)除主要車用配套的云內(nèi)、玉柴、朝柴、錫柴、江鈴等企業(yè)外，14個(gè)通用型多缸小柴生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷近40萬(wàn)臺(tái)，依然保持著高速增長(zhǎng)。

    眾所周知，小型柴油機(jī)涵蓋了4缸的柴油機(jī)，其配套領(lǐng)域是完整地用于汽車（輕微型商用車、轎車和微客等乘用車、低速汽車）、拖拉機(jī)（大、中、小型）、工程機(jī)械（中、小型）聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)、管理機(jī)、微耕機(jī)和排灌機(jī)械等工程農(nóng)機(jī)，以及中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動(dòng)力單元配套，是道路與非道路、移動(dòng)與相對(duì)固定機(jī)械配套的動(dòng)力源，是相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)這些動(dòng)力裝置的首選動(dòng)力。目前，單缸柴油機(jī)除少量用于工業(yè)、生活配套外，占總量95%的產(chǎn)品是出口、低速汽車配套和農(nóng)用，而多缸小柴則是75%用于車用，25%用于工程農(nóng)機(jī)。

　　終端配套產(chǎn)品決定小柴市場(chǎng)

    作為中端產(chǎn)品的小型柴油機(jī)，其市場(chǎng)表現(xiàn)取決終端配套產(chǎn)品的發(fā)展。邵仁恩分析認(rèn)為，年初，在各種利好政策信號(hào)指引下，企業(yè)熱情高漲，全力以赴組織生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)，使出渾身解數(shù)籌集資金、組織配件，大家在樂觀中期待著旺季的來(lái)臨，終端行業(yè)均展示了高開的景象。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～2月份，48家大中拖、131家小拖共計(jì)產(chǎn)銷各型號(hào)拖拉機(jī)36.71萬(wàn)臺(tái)，其中大、中、小各型號(hào)產(chǎn)品依次為1.52萬(wàn)臺(tái)、5.62萬(wàn)臺(tái)、29.57萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)為36.13%、67.25%、41.89%。截至2月底，73家收獲機(jī)械企業(yè)共生產(chǎn)58161臺(tái)，與去年同期61708臺(tái)相比，下降5.75%。

    自去年7月以來(lái)，小拖已連續(xù)保持增長(zhǎng)，究其原因，小拖中直聯(lián)傳動(dòng)型小四輪拖拉機(jī)被列入農(nóng)機(jī)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼，引領(lǐng)了常發(fā)公司配立式1115柴油機(jī)的小四輪拖供不應(yīng)求，使得順德型大功率立式柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)猛增。

    小拖中手扶型在生存與自救中，改變使用范圍和空間成為小拖產(chǎn)銷的中堅(jiān)力量，加上在西南地區(qū)只有手拖適應(yīng)丘陵山地作業(yè)，今年進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的手拖不僅地區(qū)，而且量均有所增加。由于聯(lián)合收割機(jī)銷售旺季（一般為5月份）遲于拖拉機(jī)，所以年初聯(lián)收機(jī)產(chǎn)銷尚有小幅下滑。

    農(nóng)機(jī)市場(chǎng)特點(diǎn)是政策及氣象拉動(dòng)因素很大。目前來(lái)看，今年的農(nóng)機(jī)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)沒有達(dá)到對(duì)政策預(yù)期的效果。氣象方面，過完元宵節(jié)，全國(guó)進(jìn)入了空前寒冷的3月份，北方大雪，西南大旱，春耕、春播推遲了，3月份的旺季也推遲了，加上2010年對(duì)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼調(diào)整及補(bǔ)貼執(zhí)行期比往年遲后20余天，于是3月份農(nóng)機(jī)企業(yè)生產(chǎn)下滑也在情理之中了。

    去年收獲機(jī)械產(chǎn)63.73萬(wàn)臺(tái)，超過了60萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，同比增長(zhǎng)55.39%。其中聯(lián)合收割機(jī)產(chǎn)11.79萬(wàn)臺(tái)，雖然量升，但在收獲機(jī)械中的比重卻從2008年24.08%降至21.24%。2009年補(bǔ)貼的聯(lián)收機(jī)共11.19萬(wàn)臺(tái)，其中稻麥機(jī)7.85萬(wàn)臺(tái)，玉米機(jī)3.34萬(wàn)臺(tái)，同比增加3.07和2.24倍，預(yù)示了今年需求剛性不足。至于微耕機(jī)、管理機(jī)、機(jī)動(dòng)插秧機(jī)則繼續(xù)利好，而排灌等機(jī)械及移動(dòng)發(fā)電機(jī)組等則因抗災(zāi)需求而飆升。

    在農(nóng)村運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)，第一季度產(chǎn)銷低速貨車142725輛，同比去年134098輛增6.43%，三輪汽車產(chǎn)492973輛，同比去年419723輛增17.45%，充分顯示了農(nóng)村對(duì)運(yùn)輸工具的迫切需要。

    再看汽車市場(chǎng)，第一季度汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)幅度很大。其中交叉型乘用車銷售70.09萬(wàn)輛，同比去年42.88萬(wàn)輛增63.46%；輕型貨車銷售466293輛，同比去年317896輛增46.68%；微型貨車銷售142492輛，同比去年110534輛增28.91%；輕型貨車非完整車銷售33798輛，同比去年20942輛增61.39%；微型貨車非完整車銷售10078輛，同比去年8845輛增13.94%。

    另外，第一季度柴油乘用車產(chǎn)銷同比也在增長(zhǎng)，除輕客柴油非完整車同比增幅二成外，均有五成左右的增幅。涉及多缸小柴配套領(lǐng)域的只有微貨柴油非完整車產(chǎn)銷同比下降，產(chǎn)量降二成銷售降一成，汽油車仍同比持漲，對(duì)此值得關(guān)注。
　　小柴行業(yè)要做好四方面功課

    根據(jù)對(duì)一季度國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)產(chǎn)銷市場(chǎng)分析，邵仁恩判斷，國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)市場(chǎng)存變。對(duì)此，邵仁恩建議行業(yè)要關(guān)注和做好四個(gè)方面的功課。

    一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨技術(shù)的難度不如生產(chǎn)一致性的保證，供應(yīng)鏈的短線狀態(tài)是最大的憂患。

    二是目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和投入不夠，易發(fā)生貿(mào)易摩擦，要加大對(duì)專利等方面的投入力度。要學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)、學(xué)透涉及自身利益的規(guī)則，要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突，化解矛盾。

    三是道路車輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達(dá)排放法規(guī)要求的交叉型乘用車、輕微型柴油商用車用機(jī)的研發(fā)，自主創(chuàng)新、自成體系、自主產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)域并不太寬，已到必須行動(dòng)之日了。

    四是無(wú)論是新一代單缸柴油機(jī)或新一代多缸小柴油機(jī)通用的技術(shù)條件急需制訂，作為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主戰(zhàn)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)制訂的主體，小柴產(chǎn)銷企業(yè)準(zhǔn)備還遠(yuǎn)未完成，以各方共贏為目標(biāo)以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實(shí)施的操作性方案遠(yuǎn)未提到日程，要走的路還很長(zhǎng)。