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世界叉車業(yè)利益婚姻及藝術(shù)

2009-11-24 17:07 性質(zhì):翻譯 作者:廣慶燃?xì)?/span> 來源:廣慶燃?xì)夥g
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叉車產(chǎn)業(yè)界隨處可見“利益婚姻”。像是豐田和雷蒙德;美國三菱卡特比勒和永恒力;海斯特和耶魯。有人可能認(rèn)為這些應(yīng)該屬于聯(lián)盟而不是聯(lián)...

  叉車產(chǎn)業(yè)界隨處可見“利益婚姻”。像是豐田雷蒙德美國三菱卡特比勒和永恒力;海斯特耶魯。有人可能認(rèn)為這些應(yīng)該屬于聯(lián)盟而不是聯(lián)姻,而且這些品牌在顧客眼中都維持著各自原有的身份。

  這是事實(shí)嗎?顧客是否從這些交易中獲利了呢?經(jīng)銷商怎么辦?其中必然有些經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槭袌鲞m者生存法則而產(chǎn)生的并購行為蒙受巨大損失。

  美國叉車新聞網(wǎng)在行業(yè)調(diào)查系列中以這一復(fù)雜的形勢為最后一期話題分別向物料搬運(yùn)設(shè)備經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(MHEDA)及美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)(ITA)成員提出這樣的疑問:合并或互相合作怎樣重組制造業(yè),對叉車改革有何影響。答案有三方面:積極的,消極的和兩者兼而有之的。

  積極態(tài)度

  卡羅來納搬運(yùn)有限公司的CEO Tim Hilton認(rèn)同合并行為會(huì)對革新起到加強(qiáng)作用,但是速度取決于企業(yè)技術(shù)和文化兩方面成功的結(jié)合。他預(yù)言制造業(yè)會(huì)由于并購變得更有競爭力。

  然而,如果將影響限制在美國市場內(nèi)會(huì)是一個(gè)錯(cuò)誤。Riekes設(shè)備公司總裁Duncan Murphy表示這是個(gè)全球的產(chǎn)業(yè)。即使不斷的合并行為導(dǎo)致只留有少數(shù)的供應(yīng)商和經(jīng)銷商,整個(gè)世界市場也會(huì)擴(kuò)展應(yīng)用的理念。

  事實(shí)上,M&G物料搬運(yùn)公司總裁Kenneth MacDonald 也認(rèn)為合并或互相合作會(huì)對研發(fā)起促進(jìn)作用。

  在研發(fā)方面的成本會(huì)攤銷在大量的產(chǎn)品上,這樣制造商會(huì)得到一個(gè)較好的回報(bào),用在樣品上的花費(fèi)也得以抵消。因此會(huì)讓公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)們對投資在研發(fā)方面更有安全感。

  消極態(tài)度

  有許多回答者認(rèn)為不管是不是合并,必然會(huì)發(fā)生革新。Lift Atlanta公司的總裁Mark Milovich表示電動(dòng)技術(shù)和燃料電池會(huì)率先改革。他同時(shí)認(rèn)為大多數(shù)參與者會(huì)退出競爭,那是預(yù)計(jì)中的,但并不令人渴望。

  我認(rèn)為我們在物料搬運(yùn)業(yè)已經(jīng)看到有參與者通過合并或合作退出競爭,在Oldsmobile 或者 Pontiac的一些地方總有一個(gè)品牌停止銷售行為。經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)受到影響,長期的經(jīng)銷權(quán)被終止,顧客也會(huì)少了一種選擇。

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