——中國叉車網(wǎng)專訪廣慶（安徽）燃?xì)饧夹g(shù)有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生

采訪背景介紹：
　　廣慶（安徽）燃?xì)饧夹g(shù)有限公司位于安徽合肥，廣慶公司是第一個(gè)把美國市場認(rèn)證型氣體發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國的清潔燃料系統(tǒng)公司。作為IMPCO在中國的總經(jīng)銷，廣慶是中國世界知名品牌進(jìn)口叉車發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的供應(yīng)商。目前鑒于中國環(huán)保形勢的變化，著力于叉車專用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和裝配、銷售，并為叉車、公交巴士以及發(fā)電機(jī)組提供高效率的IMPCO氣體機(jī)產(chǎn)品以及相關(guān)解決方案和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　廣慶為滿足不同客戶的要求，量身定制各種環(huán)保的清潔能源產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟——燃?xì)庀到y(tǒng)使用的均為美國IMPCO科技公司產(chǎn)品。這些洋為中用的高端產(chǎn)品使得各家中國主機(jī)企業(yè)的叉車在質(zhì)量，性價(jià)比上都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
　　鑒于清潔能源技術(shù)在全球叉車行業(yè)的迅速推廣，清潔能源技術(shù)現(xiàn)在被越來越多的主機(jī)廠提到了新品開發(fā)議程中，中國叉車網(wǎng)記者就清潔能源叉車的相關(guān)問題專訪了廣慶（安徽）燃?xì)饧夹g(shù)有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生。
　　中國叉車網(wǎng)：非常感謝您抽出寶貴的時(shí)間，接受我們的采訪。可否為我們介紹一下目前世界上比較流行的清潔能源叉車?
　　蔣旭東：同樣感謝貴司的采訪，謝謝!現(xiàn)代清潔能源叉車一般可分為四類：燃?xì)獠孳?、?a href="http://m.m21363.cn/sell/search.php?keyword=%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8F%89%E8%BD%A6" title="電動(dòng)叉車" target="_blank">電動(dòng)叉車、混合動(dòng)力叉車、燃料電池電動(dòng)叉車。這些叉車的目前發(fā)展情況大體如下：
　　燃?xì)獠孳嚕褐饕幸夯蜌獠孳?簡稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡稱CNG)。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的清潔能源叉車。美國市場作為世界最大的燃?xì)獠孳囦N售地，其中90%的1—3.5噸內(nèi)燃叉車基本以美國EPA認(rèn)證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置。在歐洲，30%以上的1—3.5噸叉車以液化氣開環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為配置。這些發(fā)達(dá)國家的燃?xì)獠孳嚦晒Φ膽?yīng)用，主要是因?yàn)檫^去LPG的燃?xì)獬杀镜陀诓裼?，眼下，同等熱值的民用液化氣成本不及柴油?0%。因此，今后中國市場發(fā)展空間非常大。為了適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的主方向，LPG叉車技術(shù)趨于成熟，尤其采用先進(jìn)的機(jī)電技術(shù)后使其安全性和控制性得到很好的保證。
　　純電動(dòng)叉車：指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的叉車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直以來由于受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。鉛酸電池由于太過笨重，充電時(shí)間長，在低端產(chǎn)品市場上有較強(qiáng)的競爭力和實(shí)用性?？紤]到磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵?，該技術(shù)亦批量化生產(chǎn)。
　　混合動(dòng)力叉車：指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源，而其中有一個(gè)可以釋放電能的叉車。混合動(dòng)力叉車按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。
　　目前，我國若干叉車企業(yè)正在預(yù)研的混合動(dòng)力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力叉車的節(jié)油率幾乎與叉車功率的混合度和車輛的生產(chǎn)成正比上升。因此，從長遠(yuǎn)來看，研制全混合電動(dòng)叉車是一種必然趨勢。眼下美國的幾家大叉車企業(yè)正在考慮采用LPG+電動(dòng)混合的形式設(shè)計(jì)混合動(dòng)力叉車?；旌蟿?dòng)力叉車項(xiàng)目在中國，已研制出的企業(yè)極少，多數(shù)還停留在預(yù)研層次，。產(chǎn)品不但需要開發(fā)出來更的是性價(jià)比，客戶愿意采購買得起的產(chǎn)品才是有生命力的產(chǎn)品。
　　燃料電池電動(dòng)叉車：在1839年，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應(yīng)發(fā)電的原理。20世紀(jì)60年代，人類研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池。近20年來，由于石油危機(jī)和大氣污染日趨嚴(yán)重，以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)，受到世界各國普遍重視。
　　最近,從中叉網(wǎng)上了解到：美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車和科朗展出一臺燃料電池叉車均是該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但目前它的性價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場的性價(jià)比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入叉車市場。燃料電池技術(shù)存在的問題在于：（1）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短；（2）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下；（3）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差；（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂。
　　綜合考慮，在清潔燃料叉車市場，眼下技術(shù)最成熟、應(yīng)用性最廣、最可操作性的技術(shù)依然是電動(dòng)叉車以及燃?xì)獠孳囍械囊夯蜌獠孳?。另外兩種技術(shù)還處于開發(fā)階段。
　　中國叉車網(wǎng)：為何說另外兩種技術(shù)還處于開發(fā)階段？如今，已經(jīng)有相關(guān)領(lǐng)域的制造商將方向投向這后兩類技術(shù)，對你們是否有危機(jī)感和緊迫感？
　　蔣旭東：市場難免會有這種競爭對象。有競爭才會有發(fā)展，優(yōu)勝劣汰是自然法則。某分析事務(wù)所認(rèn)為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內(nèi)外叉車行業(yè)在燃料電池電動(dòng)叉車及混合動(dòng)力叉車都尚處于起步階段。
　　現(xiàn)階段，由于研發(fā)與技術(shù)壁壘及價(jià)格居高不下，該兩類技術(shù)產(chǎn)品的推廣和普及，還需要經(jīng)過相當(dāng)長的一個(gè)過渡時(shí)期。與傳統(tǒng)叉車相比，后兩類新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個(gè)主要原因。以新能源客車為例，新生產(chǎn)的福田歐V，雖達(dá)到了零排放，一些技術(shù)指標(biāo)也處于國內(nèi)領(lǐng)先，但其單車成本價(jià)格卻達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元。政府補(bǔ)貼50萬元不過杯水車薪。目前，國內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無幾，更不要說叉車行業(yè)了。
　　中國叉車網(wǎng)：那么，作為國內(nèi)首家引入美國IMPCO燃?xì)饧夹g(shù)在叉車領(lǐng)域使用，貴公司當(dāng)前最大的商機(jī)在哪里，準(zhǔn)備如何去應(yīng)戰(zhàn)?
　　蔣旭東：廣慶公司的商機(jī)實(shí)際上也是國內(nèi)叉車企業(yè)共同的商機(jī)——就是燃油稅的變革帶來的商機(jī)。如果說在2009年的1月1日實(shí)施的燃油稅對叉車行業(yè)及用戶沒有震動(dòng)的話，只能說大家習(xí)慣在汽車的消費(fèi)理念中，還沒有認(rèn)真的考慮過。叉車，其實(shí)是非道路車輛的一種，不是道路車輛，如果使用汽柴油，則依然被強(qiáng)制繳納燃油稅。在燃油稅實(shí)施之前，叉車用戶是不需要向國家繳納除油價(jià)之外的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。而現(xiàn)在這六項(xiàng)收費(fèi)全部放置在了柴油的油價(jià)中，無論您是用于汽車還是叉車，只要您買柴油，都要繳納燃油附加費(fèi)，這六項(xiàng)收費(fèi)都在剛剛開征的1元燃油附加費(fèi)中得到了充分的體現(xiàn)。并且，燃油附加費(fèi)理論上會逐年增加。屆時(shí)，使用傳統(tǒng)燃料（汽、柴油）的叉車客戶的負(fù)擔(dān)將進(jìn)一步增加。
　　隨著國內(nèi)叉車客戶的覺醒，將會發(fā)現(xiàn)使用液化氣或者天然氣叉車將是一種便捷的降低物流成本的手段并加以應(yīng)用。我們在美國的叉車客戶中，1—3.5噸叉車的內(nèi)燃機(jī)用戶中，有超過90%的客戶選用液化氣作為選購叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也提前為中國客戶的抉擇做了一個(gè)釋疑。一切要按照價(jià)值最大化、利益最大化的方向去發(fā)展，降低運(yùn)營費(fèi)用，同時(shí)為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。
　　我們將更多的時(shí)間向客戶介紹我們產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)。第一，加強(qiáng)客戶對我們產(chǎn)品的認(rèn)識。經(jīng)過幾年努力，從2007年至2009年中,已有很多客戶在使用我們的產(chǎn)品；有了固定客戶群，特別像東風(fēng)公司這樣國內(nèi)實(shí)力雄厚的客戶大批量采用我公司的產(chǎn)品并成功的獲得歐三排放證書，為廣慶公司自身的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)；第二，口碑很重要,透過以往了解廣慶公司產(chǎn)品的用戶，讓他們的主動(dòng)的為我們做宣傳:“廣慶的產(chǎn)品貨真價(jià)實(shí)，質(zhì)量確實(shí)不一樣”。
　　目前，我們作為IMPCO在中國的總經(jīng)銷，在重載車輛市場及叉車市場的發(fā)展較好,市場份額達(dá)70%左右。對于銷售,我們雖然常常不是主動(dòng)出擊,但透過口口相傳的客戶良好反饋，他們讓更多的客戶走進(jìn)廣慶，間接的實(shí)現(xiàn)了與客戶溝通。我們的產(chǎn)品質(zhì)量，在中國同行業(yè)中不夸張的說應(yīng)當(dāng)排在第一位。目前,由于市場的發(fā)展，我們的隊(duì)伍建設(shè)還需要加強(qiáng)。

　　中國叉車網(wǎng)：可否透露下，美國IMPCO公司在產(chǎn)品開發(fā)和投入方面的情況？IMPCO公司的認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)與同類產(chǎn)品相比，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方? 為提高競爭力，今后在新產(chǎn)品的開發(fā)上，有何舉措？可否為我們簡單介紹一下？
　　蔣旭東：美國IMPCO公司是一家有50年悠久歷史的燃?xì)饧夹g(shù)生產(chǎn)研發(fā)的大公司，在新品開發(fā)上面一直走在世界的前列。它過去的產(chǎn)品最大的優(yōu)點(diǎn)就是安全可靠、氣耗省。我在一個(gè)用戶處見到同樣開環(huán)系統(tǒng)的意大利進(jìn)口燃?xì)猱a(chǎn)品，IMPCO公司的氣耗只有該意大利產(chǎn)品的2/3，這是一個(gè)非常了不起的參數(shù)，同樣多的燃料如果競爭對手可以使用6個(gè)小時(shí)，則IMPCO公司的產(chǎn)品可以使用9個(gè)小時(shí)，并且獲益最多的是該單位的倉庫污染物極大地降低了，因?yàn)榕欧鸥痈蓛袅恕Ｃ绹鳬MPCO科技公司在全球70多個(gè)國家設(shè)有總經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，已在200多個(gè)國家開展了業(yè)務(wù)，并建立了多個(gè)國家的研發(fā)基地為支點(diǎn)的全球研發(fā)架構(gòu)。在日本、澳大利亞等地有直接的子公司，全世界銷量最大、最有名氣的燃?xì)夤尽狟RC亦是IMPCO公司在意大利的分公司。
　　目前美國許多叉車行業(yè)普遍采用美國通用GM發(fā)動(dòng)機(jī)作為認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)的裸機(jī)資源，而有GM叉車用發(fā)動(dòng)機(jī)直接加工權(quán)的廠家全球只有3家公司：美國PSI公司、美國納科叉車、美國IMPCO公司?，F(xiàn)在有認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)集成能力的公司有：美國IMPCO科技公司、韓國NGVI、加拿大Teleflex、美國WOODWARD公司、美國PSI公司、意大利等公司，但他們中許多沒有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，但I(xiàn)MPCO公司不但擁有其需要的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，還擁有自己的燃?xì)庀到y(tǒng)和電控系統(tǒng)。這是目前美國認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中任何一家公司都不能獨(dú)自擁有的資源和實(shí)力，這也是其50年存在的歷史積累所致。
　　美國IMPCO公司認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的技術(shù)實(shí)力及名聲在行業(yè)內(nèi)有目共睹，由于長期為美國納科叉車集團(tuán)、林德、豐田等叉車巨頭公司設(shè)計(jì)燃?xì)庀到y(tǒng)及認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)，2008年，它在該行業(yè)的占有率達(dá)到了50%。特別是今年8月份，兼并了最大的競爭對手——加拿大Teleflex動(dòng)力公司，一舉成為美國EPA認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的巨頭，占有率更是超過了75%。
　　IMPCO公司占據(jù)了認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)市場中最大的一塊蛋糕。而競爭對手不但要考慮其技術(shù)水平的發(fā)展能力（IMPCO公司參與起草美國環(huán)保署的非道路EPA各階段標(biāo)準(zhǔn)），還要考慮到有大買家支撐其投入，否則誰也不敢投入大筆資金去支援一家外國公司的產(chǎn)品。如果沒有大叉車企業(yè)背后支持，特別是主要戰(zhàn)場在美國的企業(yè)下單，則非?？赡苤氐讣幽么骉eleflex的覆轍。
　　IMPCO公司的認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)與同類產(chǎn)品相比，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)其是多點(diǎn)電噴（目前它的競爭對手主要是混合器式的），噴嘴采用的是全球穩(wěn)定性最好的公司——意大利BRC的噴嘴，它的排放數(shù)值已經(jīng)可以達(dá)到6年后的美國環(huán)保署要求。這點(diǎn)好處可以使叉車主機(jī)廠的設(shè)計(jì)人員避免了疲于奔命式的每3年一次去設(shè)計(jì)認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)，而將寶貴的精力放在其余的項(xiàng)目開發(fā)上。
　　鑒于認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格不菲，為提高競爭力，美國IMPCO公司應(yīng)客戶的需求，特別開發(fā)了GM2.4發(fā)動(dòng)機(jī)給中國的客戶，雖然產(chǎn)品還在研發(fā)當(dāng)中，但價(jià)格比現(xiàn)在市面最便宜的三菱認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)還便宜。
　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)如今眾多企業(yè)紛紛推出節(jié)能環(huán)保概念的叉車，廣慶在這方面，是否會有新技術(shù)推出配合，有哪些優(yōu)勢？貴公司在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品這塊，主要有哪些產(chǎn)品？
　　蔣旭東：我們現(xiàn)在推出的美國認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到美國EPA第三期的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，目前全球只有美國有此類非道路車輛的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。即便是歐洲這樣一個(gè)講究環(huán)保的地區(qū)，只要是汽油叉車發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃?xì)獠孳嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，也還沒有一個(gè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺。美國EPA第三期的標(biāo)準(zhǔn)值的嚴(yán)格程度要大于現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用的歐III的標(biāo)準(zhǔn)。由于其制造成本的原因，造成美國認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)貴出許多。
　　國內(nèi)有一部分客戶會問我們，為什么廣慶自己不開發(fā)適合中國國情、又可以在歐洲及中國市場銷售的叉車專用發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這些問題讓我們有了開拓中國國內(nèi)市場的動(dòng)力，現(xiàn)在我們開發(fā)的廣慶系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)就是高性價(jià)比、適合歐洲及中國終端用戶的產(chǎn)品。目前，此類產(chǎn)品的售價(jià)大多在同等進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)50%左右，性能穩(wěn)定更是通過了數(shù)家國內(nèi)叉車主機(jī)廠的驗(yàn)證。
　　我們廣慶有2款產(chǎn)品最近剛剛通過了歐二的排放認(rèn)證，分別是GQ4Y-LPG和GQ-4JB1-CNG。其中GQ-4JB1-CNG是與一家叉車企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的一款針對叉車與牽引車行業(yè)的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)初是為了一個(gè)發(fā)達(dá)國家的機(jī)場項(xiàng)目開發(fā)的。將4JB1的柴油裸機(jī)透過全新設(shè)計(jì)并在出廠前就制造為適宜天然氣燃燒的CNG專用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)裸機(jī)采用的是日本技術(shù)。
　　GQ4Y-LPG同樣是一款叉車用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)體與過去的萬豐491完全相同），可以使用雙燃料，裸機(jī)也是日本技術(shù)，化油器標(biāo)配是原裝的日本產(chǎn)品，而燃?xì)庀到y(tǒng)則采用美國IMPCO產(chǎn)品最終合成的產(chǎn)品。我們知道現(xiàn)在日本企業(yè)供給國內(nèi)的同類型的火花塞點(diǎn)火非美國認(rèn)證型發(fā)動(dòng)機(jī)中（指LPG/CNG或者汽油）沒有一家有任何排放認(rèn)證證書，廣慶推出的這兩款歐二認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的資質(zhì)銷往除了美國以外的任何地區(qū)和國家。單從這點(diǎn)上來說，廣慶發(fā)動(dòng)機(jī)不差于純進(jìn)口的日本原裝發(fā)動(dòng)機(jī)。我們希望把最好的，同時(shí)是最便宜、最有性價(jià)比的產(chǎn)品提供給我們的客戶。客戶未必會接受最好的東西，但可能會選擇最便宜的產(chǎn)品，在兩者同時(shí)具備的前提下，我們必將有很大的機(jī)會，不管終端客戶是國外還是國內(nèi)客戶。

　　中國叉車網(wǎng)：可以為我們介紹一下貴公司的GQ-4Y叉車發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
　　蔣旭東：廣慶公司利用自身的燃?xì)庑袠I(yè)的領(lǐng)頭羊地位，和在叉車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)美國IMPCO科技公司的專業(yè)技術(shù)并與國內(nèi)四川美瑞科公司合作研發(fā)叉車汽油機(jī)，利用區(qū)域采購成本優(yōu)勢和自身品牌優(yōu)勢，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。經(jīng)過資源整合后的廣慶公司是目前國內(nèi)唯一一家可以生產(chǎn)高質(zhì)量專業(yè)叉車汽油機(jī)、CNG及LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。動(dòng)力性能堪比進(jìn)口日本同類發(fā)動(dòng)機(jī)，具備取代日本同類發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及動(dòng)力水準(zhǔn)，并且LPG發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得歐二的排放證書。
   廣慶4Y發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的前身就是萬豐491發(fā)動(dòng)機(jī)，并在其基礎(chǔ)上改進(jìn)了鏈條結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)，采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)后，使得其鏈條更加不易磨損，采用進(jìn)口化油器后燃油系統(tǒng)不易油車，將其最大的兩個(gè)故障點(diǎn)排除了。
　　廣慶4Y發(fā)動(dòng)機(jī)具體有3款型號出廠前供選擇：汽油機(jī)、LPG單燃料、汽油/LPG雙燃料。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)均是專業(yè)生產(chǎn)線裝配、檢測完成，組裝并經(jīng)過熱磨合，在出廠前做過熱機(jī)測試，確保性能穩(wěn)定和一致性高。
　　廣慶4Y發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有風(fēng)行海外的日本4Y汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的裸機(jī)結(jié)構(gòu)及配件完全一致，可以從全球各地的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)維修點(diǎn)買到相關(guān)的配件，方便全球客戶的維修保養(yǎng)，特別適宜叉車主機(jī)廠的海外客戶需求。
　　目前，廣慶提供的汽油或者雙燃料LPG發(fā)動(dòng)機(jī)使用進(jìn)口日本化油器，解決了國產(chǎn)化油器游車的故障點(diǎn)。
　　廣慶可以提供全套的IMPCO公司燃?xì)猱a(chǎn)品，包括CNG、LPG、LNG，均是美國IMPCO科技公司的產(chǎn)品，叉車行業(yè)前10強(qiáng)都在應(yīng)用這套產(chǎn)品，質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定。還可根據(jù)客戶需求進(jìn)行配置，換裝國產(chǎn)化油器、單燃料液化氣、雙燃料液化氣。
    我們產(chǎn)品的性價(jià)比高，價(jià)格區(qū)間與國產(chǎn)叉車柴油機(jī)基本相當(dāng)，價(jià)格只有進(jìn)口同類產(chǎn)品的一半。

　　中國叉車網(wǎng)：為了節(jié)省生產(chǎn)成本，提高競爭力，大多數(shù)制造商會選擇部分的零配件用國內(nèi)的供應(yīng)商，貴公司的燃?xì)庀到y(tǒng)會否采用國產(chǎn)供應(yīng)商來降低成本還是維持零配件全進(jìn)口？
　　蔣旭東：作為美國的獨(dú)資公司，美國IMPCO公司的中國區(qū)域獨(dú)家代理，我們始終把產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位。在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，我們努力降低產(chǎn)品的采購成本，減少流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用，將實(shí)惠讓給終端客戶，把美國一流的節(jié)能產(chǎn)品帶給每個(gè)用戶，是我們不可推卸的義務(wù)和責(zé)任。
　　首先，要考慮很多因素，不是單純用價(jià)格來衡量，我們還是以安全作為首要問題考慮。如果國內(nèi)配套商的產(chǎn)品通過我們的安全測試，價(jià)格又便宜，我們?yōu)槭裁床挥媚?？！其?shí)，從性價(jià)比來考慮，現(xiàn)在許多國產(chǎn)產(chǎn)品一點(diǎn)也不便宜，譬如開環(huán)的燃?xì)庀到y(tǒng)，國產(chǎn)系統(tǒng)許多公司的燃?xì)猱a(chǎn)品存在著回火和排放嚴(yán)重超標(biāo)的問題，國內(nèi)不少燃?xì)庀到y(tǒng)安全程度非常低。一旦一臺出現(xiàn)問題，我們便會遭到用戶的索賠，100套產(chǎn)品的利潤都不夠賠償。您說這個(gè)劃算不劃算，但國內(nèi)大部分客戶都比較通融且國內(nèi)現(xiàn)在的法制不健全，不似國外客戶會讓生產(chǎn)企業(yè)付出慘重代價(jià)。譬如我們知道江蘇的一個(gè)大客戶，在倉庫工作的LPG叉車排放長期嚴(yán)重超標(biāo)，使用的是某國產(chǎn)品牌的燃?xì)庀到y(tǒng)。某日，倉庫大門緊閉的情況下，叉車排出的超標(biāo)尾氣導(dǎo)致3名工人中毒，所幸搶救及時(shí)，沒有留下后遺癥。事后，這個(gè)大客戶并沒有向叉車主機(jī)廠索賠。但隨著中國社會的進(jìn)步以及客戶對專業(yè)知識的了解，客戶不會原諒我們產(chǎn)品的任何瑕疵，特別是安全方面。所以，我們在未來的一段時(shí)間內(nèi)沒有采用國產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的計(jì)劃。哪怕盈利再苦也不會從發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟——燃?xì)庀到y(tǒng)上想辦法，會始終維持燃?xì)庀到y(tǒng)零配件全進(jìn)口的做法走下去。

　　中國叉車網(wǎng)：如何看待廣慶4Y叉車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，它可以使用民用液化氣嗎？
　　蔣旭東：應(yīng)用美國IMPCO公司轉(zhuǎn)換裝置開發(fā)的廣慶4Y型叉車燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，除了具有高安全性、低排放外，最重要的一點(diǎn)不似其它燃?xì)庀到y(tǒng)，不能使用民用液化氣。除了特別低溫季節(jié)及中國北方的用戶，在天氣寒冷的季節(jié)建議使用高質(zhì)量車用液化氣，其余季節(jié)完全可以使用民用液化氣，可以大大降低叉車用戶的使用費(fèi)用，特別是解決了充氣站少的地區(qū)充氣問題。透過多采購一只氣瓶的民用氣轉(zhuǎn)接頭，就可以讓叉車用瓶使用民用氣了。
　　在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負(fù)責(zé)600~700輛液化氣叉車的維護(hù)保養(yǎng)，我們了解到：配置IMPCO燃?xì)庀到y(tǒng)的叉車，其中不乏林德、豐田、小松、合力、TCM等知名叉車使用了十幾年的民用液化氣，經(jīng)歷了春夏秋冬四季，代理商說沒有聽說過叉車不能使用民用氣的問題，僅僅需要定期更新膜片以維護(hù)系統(tǒng)的正常工作就行。特別是當(dāng)下的各家主機(jī)廠，真正使用車用液化氣組裝、調(diào)試液化氣叉車的非常之少，基本大家都是采購民用氣組裝叉車，其中IMPCO燃?xì)庀到y(tǒng)起到的作用非常大，并且該系統(tǒng)不但不需要專門的叉車技師去做每日調(diào)試，自身還可以克服低劣的燃?xì)怆s質(zhì)，最多是經(jīng)常性的維護(hù)更新膜片即可正常使用。

　　中國叉車網(wǎng)：面對全球金融危機(jī)，廣慶將會采取怎樣的方式應(yīng)對?
　　蔣旭東：縮減不必要的費(fèi)用及開支，這是我們公司目前的情況。但在新品的市場開發(fā)上，我們不會含糊，必須投入更多的資金、人力去開發(fā)新品，這樣才能領(lǐng)先與行業(yè)，獲得客戶的尊重。我們的廣告費(fèi)用其實(shí)是非常少的，以至于一年比一年的費(fèi)用低，相比較廣告費(fèi)用不如提供更好的服務(wù)和價(jià)格來打動(dòng)客戶。
　　我們現(xiàn)在的客戶絕大部分是使用了廣慶產(chǎn)品后的回頭客，特別是類似于東風(fēng)汽車公司、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)公司這樣的大客戶，好價(jià)格比起廣告更為重要。
中國叉車網(wǎng)：相對歐美成熟的市場，您是如何看待中國叉車市場的？
　　蔣旭東：我們非?？春弥袊袌?，認(rèn)為歐美的模式亦是中國未來的發(fā)展模式。在這個(gè)前提下，我非?？春肔PG（液化氣）叉車發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)樗跉W美都是內(nèi)燃機(jī)的絕對主流，而在中國市場幾乎為零，以至于一些叉車銷售員把液化氣叉車當(dāng)做新產(chǎn)品在做宣傳。其實(shí)都是錯(cuò)誤的觀念，單單是國內(nèi)的叉車廠，特別是像合力這樣的大企業(yè)，已經(jīng)有了10多年的生產(chǎn)歷史，而一些中小型企業(yè)的型譜還沒有將液化氣叉車列入進(jìn)去。
　　相對于國內(nèi)客戶，使用成本往往會排在采購時(shí)考慮的第一位，很多客戶最終都是以價(jià)格來定廠家。所以，我們利用柴油、汽油這些常規(guī)燃料價(jià)格高漲、燃油稅增加的這樣一個(gè)事實(shí)來推廣使用成本極低的液化氣叉車產(chǎn)品，利用機(jī)遇面向中國市場。
　　相信在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，今后的中國用戶會直接考慮采用液化石油氣叉車作為主要車型選擇。因?yàn)樗麄兊暮笃谑褂贸杀敬蟠笙陆?，在過去柴油叉車占到了中國內(nèi)燃機(jī)市場的95%以上主要原因，就是過去柴油一方面油價(jià)自身便宜，第二個(gè)方面是過去沒有在柴油中體現(xiàn)燃油稅的緣故（2009年前不用在油價(jià)中繳納燃油附加費(fèi)），所以當(dāng)時(shí)的柴油性價(jià)比非常高，大家都愿意使用柴油叉車作為首選機(jī)型。因此，大家一直潛移默化的沿襲以往的想法：“柴油最便宜”。時(shí)過境遷，現(xiàn)今是眼下的柴油被夾雜了燃油稅（將每年遞增），并且常規(guī)燃料價(jià)格一直攀升，目前使用常規(guī)燃料的汽、柴油對叉車用戶就極為昂貴了。因?yàn)椴孳嚨暮挠土繕O大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般都在2升以上。反觀液化氣作為關(guān)系民生民計(jì)的普通家用燃?xì)?，不但不會征收燃油附加費(fèi)，而且如果漲價(jià)超過民眾的預(yù)期，還會受到國家發(fā)改委的直接過問導(dǎo)致氣價(jià)下跌。
　　中國叉車網(wǎng)：預(yù)祝您及廣慶(安徽)燃?xì)饧夹g(shù)有限公司的清潔能源產(chǎn)品能夠越走越長，路越走越寬，為中國的節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出卓越的貢獻(xiàn)！
　　蔣旭東：謝謝中國叉車網(wǎng)的專訪，給了我們一個(gè)暢所欲言的機(jī)會，非常感謝！
　　我們也同時(shí)建議叉車主機(jī)廠適當(dāng)關(guān)注液化氣叉車市場，做好相應(yīng)的觀念轉(zhuǎn)換，這樣才會在新一輪銷售市場競爭中保證不落于人后，才能緊緊抓住市場發(fā)展的脈搏，與市場規(guī)律共舞。說到這里，不得不稱贊一家國內(nèi)的叉車主機(jī)廠，積極應(yīng)對市場需求，應(yīng)用我公司產(chǎn)品，一次性的得到了某一個(gè)國外客戶的200多臺的CNG叉車及牽引車項(xiàng)目訂單。并且該客戶還會有更大批量的后續(xù)訂單，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)極為不景氣的大環(huán)境中極為可貴。鑒于國內(nèi)一些終端用戶和銷售員的理念更新需要有個(gè)過程，因此，清潔能源之路，依然任重道遠(yuǎn)。我們會繼續(xù)努力推廣節(jié)能環(huán)保的理念，讓我們生活周圍環(huán)境更加美好！