歐盟氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目的完成標(biāo)志著首次跨大西洋氫技術(shù)合作的成功（慕尼黑/布魯塞爾/華盛頓）10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目（HyICE）——?dú)v經(jīng)三年，實(shí)現(xiàn)對氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。該項(xiàng)目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項(xiàng)目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動機(jī)比其它驅(qū)動系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢。項(xiàng)目組成員包括汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。該項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，開發(fā)出兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ降母拍?，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動機(jī)上得到驗(yàn)證。必要的關(guān)鍵性部件也同時研發(fā)。同時，在氫燃燒過程中應(yīng)用了相關(guān)模擬工具，用以支持以后生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)的開發(fā)進(jìn)程。此外，歐洲頂級的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因?yàn)檫@些使HyICE成為歐盟同類項(xiàng)目中的先鋒。 

歐盟科學(xué)與研究委員JanezPoto.nik說：“HyICE項(xiàng)目充分體現(xiàn)了歐盟在減少對礦物燃料依賴性研究中的關(guān)鍵角色。這是歐盟對項(xiàng)目競爭前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項(xiàng)目開發(fā)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)將激勵行業(yè)進(jìn)一步開發(fā)此類機(jī)動模式。它對保護(hù)環(huán)境及讓歐洲始終處于全球競爭最前沿做出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)。

2003年3月，當(dāng)時的歐盟研究委員PhilippeBusquin和美國能源部部長SpencerAbraham決定將進(jìn)一步共享雙方在各自地域的研究成果。對歐盟而言，此項(xiàng)計劃的目標(biāo)是促進(jìn)第六框架計劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發(fā)展氫能源資源和可替代動力的愿景。  

氫燃料發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動機(jī)擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內(nèi)燃機(jī)，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機(jī)設(shè)計為使用汽油和氫雙燃料。此項(xiàng)新技術(shù)將使氫的使用得到優(yōu)化。   

格拉茨技術(shù)大學(xué)、賀爾碧格閥門技術(shù)公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團(tuán)研究與技術(shù)中心為這個項(xiàng)目開發(fā)和試驗(yàn)了兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ礁拍睿褐眹姾屯獠恐吕浠旌夏Ｊ?。采用這兩種方法，發(fā)動機(jī)的性能均提升一倍，同時能耗降低。  

與寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心一起，瑞典MecelEngineSystems公司根據(jù)氫的易燃特性量身開發(fā)了一個點(diǎn)火系統(tǒng)，提高了燃燒效率的同時減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發(fā)中更加透明，法國石油研究院和德國聯(lián)邦國防大學(xué)為氫在汽缸內(nèi)燃燒開發(fā)了兩個模擬模型。 

采用格拉茨技術(shù)大學(xué)開發(fā)的光學(xué)引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現(xiàn)，并檢驗(yàn)計算機(jī)輔助計算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國公司開發(fā)的商用計算工具AnsysCFX。  

為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項(xiàng)目，美國能源部正在推進(jìn)一項(xiàng)由福特（美國）發(fā)起的氫燃料發(fā)動機(jī)計劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個國家實(shí)驗(yàn)室及北美的大學(xué)院校共同開展此項(xiàng)目。

寶馬集團(tuán)研究及技術(shù)中心負(fù)責(zé)人RaymondFreymann教授總結(jié)道：“內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)是開發(fā)程度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，對它的研發(fā)已超過100年。

日常使用中，它展現(xiàn)出高性能、可變性、成本低以及易維護(hù)的特性。 

氫燃料的使用為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)機(jī)動性提供了一個成熟的技術(shù)解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)的個體機(jī)動性仍將是一種有吸引力的交通方式。

ANSYS公司始創(chuàng)于1970年,主要向全球眾多行業(yè)工程師及設(shè)計人員開發(fā)與營銷工程模擬軟件和技術(shù)。公司致力于開發(fā)開放和靈活的解決方案幫助用戶直接在電腦上分析設(shè)計，為快速、高效、低成本的產(chǎn)品開發(fā)提供從概念設(shè)計到樣機(jī)測試全過程的通用研發(fā)平臺。ANSYS全球約有1,400名員工，引領(lǐng)CAE產(chǎn)品及技術(shù)革新，包括ANSYSFEM,ANSYSCFX及Fluent。作為HyICE項(xiàng)目的一員，ANSYS的主要工作是在ANSYSCFX平臺測試先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)模型。作為普通CFD平臺，ANSYSCFX為氫燃料內(nèi)燃機(jī)提供可信賴模擬解決方案。 

寶馬研究和技術(shù)公司（BMWForschungundTechnikGmbH）是寶馬公司的全資子公司。自2003年開始負(fù)責(zé)寶馬集團(tuán)的下列研究課題：車輛技術(shù)、清潔能源（氫技術(shù)）、高效動力（智能能源管理/可替代動力）、聯(lián)合驅(qū)動（駕駛員輔助系統(tǒng)/主動安全）以及ITDrive（IT構(gòu)建和通訊技術(shù)）。作為有限責(zé)任公司的獨(dú)立法人性質(zhì)保證了公司發(fā)展的空間和最大的靈活性。帕羅奧多（PaloAlto，美國）、克萊姆森（Clemson，美國）、東京及SophiaAntipolis（法國）基地提供的完善國際化網(wǎng)絡(luò)確保了公司能夠及時跟進(jìn)全球的最新發(fā)展趨勢和技術(shù)。  

賀爾碧格集團(tuán)（Hoerbiger）是一家在壓縮機(jī)技術(shù)、自動化技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)三大領(lǐng)域位居世界領(lǐng)先地位的跨國公司。4,700名員工在2005年實(shí)現(xiàn)收入6.5億歐元。公司業(yè)務(wù)主要集中在壓縮機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)化技術(shù)、零部件及服務(wù)，以及應(yīng)用于汽車工業(yè)、機(jī)械工程和乘用車及商用車傳動系統(tǒng)中變速器和離合器的氣動、液壓元件。  

法國石油研究院（IFP）作為一個國際化的研究和培訓(xùn)中心，致力于研發(fā)21世紀(jì)的運(yùn)輸能源。IFP的宗旨是為公眾及行業(yè)提供創(chuàng)新解決方案，實(shí)現(xiàn)向更有效、更經(jīng)濟(jì)、更清潔、可持續(xù)性發(fā)展的未來能源及原材料的平穩(wěn)過渡。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，IFP實(shí)施五項(xiàng)相輔相成的戰(zhàn)略性優(yōu)先政策：加大石油和天然氣勘探和生產(chǎn)力度；盡可能將原材料轉(zhuǎn)換成交通能源；開發(fā)清潔、高效能車輛；實(shí)現(xiàn)燃料來源的多樣化；以及攝取和貯存CO2以降低溫室效應(yīng)。作為IFP的一部分，它的工程研究生院培養(yǎng)未來一代的青年學(xué)者，繼續(xù)完成這一使命。

MAN商用汽車公司（MANNutzfahrzeugeAG）是全球最大的卡車、巴士及交通運(yùn)輸解決方案的供應(yīng)商之一。MAN生產(chǎn)6噸至50噸的卡車、載重300噸的特種重型汽車、城市巴士及長途客車。此外，MAN還為許多機(jī)動和固定設(shè)施開發(fā)和生產(chǎn)柴油、汽油發(fā)動機(jī)。

MecelEngineSystems提供擁有最前沿技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)檢測和控制的服務(wù)和產(chǎn)品，以創(chuàng)新的工程技術(shù)與質(zhì)量的完美結(jié)合著稱。MecelEngineSystems為一系列應(yīng)用裝置提供產(chǎn)品和服務(wù)，包括離子流測量系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及其他汽車電子設(shè)備。  

德國國防大學(xué)（UBWM–UniversityoftheGermanArmedForces）-航空科技系-熱力學(xué)學(xué)院：德國國防大學(xué)是一所小型綜合性大學(xué)，有近2,500名軍人及地方學(xué)生，學(xué)制3年1季度。 

熱力學(xué)學(xué)院（2名教授，25名科研技術(shù)人員）從事燃燒數(shù)值和試驗(yàn)研究、湍流熱傳導(dǎo)，及高超音速氣流的空氣聲學(xué)和空氣熱力學(xué)研究。  

沃爾沃科技公司（VolvoTechnologyCorporation,VTEC）作為一家不斷創(chuàng)新的公司，沃爾沃科技公司致力于發(fā)明、研究、開發(fā)應(yīng)用于運(yùn)輸和汽車行業(yè)硬件與軟件產(chǎn)品，并將新產(chǎn)品、商業(yè)概念和技術(shù)整合為一體。其業(yè)務(wù)主要覆蓋以下重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域：軟件產(chǎn)品、生產(chǎn)、車輛、推進(jìn)和替代驅(qū)動、電子，以及解決方案。主要客戶是沃爾沃集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)單元。沃爾沃科技公司擁有近400名員工，坐落于哥德堡、法國的里昂及美國的格林保羅等地。

格拉茨技術(shù)大學(xué)（GrazUniversityofTechnology,TUG）內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和熱力學(xué)學(xué)院的核心工作是在能源應(yīng)用、發(fā)動機(jī)和交通科技這些相關(guān)領(lǐng)域開展創(chuàng)新的、國際認(rèn)可的教學(xué)及研究，尤其是它們對環(huán)境的影響方面。創(chuàng)新燃燒系統(tǒng)研究主要致力于開發(fā)新型燃燒系統(tǒng)，著眼于柴油和汽油之類的傳統(tǒng)燃料，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃料在提高效率及降低顆粒和NOx排放方面仍有很大的潛力。此外，運(yùn)用替代燃料（如天然氣）及能量載體（如氫）的新型燃燒系正變得越來越重要?？傊械难芯抗ぷ鞫际菫榱送粋€目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)最大效率和功率密度，同時最低排放。

亞琛福特研究中心（FordResearchCenterAachen）：創(chuàng)新的工程設(shè)計、卓越的動態(tài)駕駛性能，以及個性化的設(shè)計，福特汽車研究中心讓福特成為全球最偉大的汽車制造商之一。亞琛福特研究中心的190名員工（20人在英國道頓工作）從事未來車輛尖端科技的研究工作。目前，研究主要集中在新柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)、車輛動態(tài)性能的提升、遠(yuǎn)程信息處理及機(jī)動性研究、新原料的開發(fā)，以及車輛電子學(xué)、能量管理和可替代動力系統(tǒng)研究。